四川
在新能源汽車的擠壓下，燃油車的生存空間越來越小，所以對幾年前還在熱銷的燃油車來說，要想繼續得到油車用戶認可，壓低價格+產品力提升，已經成為了必須執行的方向。而即將迎來煥新上市的第五代傳祺GS4（參數丨圖片），目前就在走這樣的道路，而對它來說，肯定還想復刻曾經單月銷量3萬+的成績，那它有沒有這個潛力呢？
按照官方的說法，第五代傳祺GS4主打“8萬舒享”，所以即便新車價格還沒公布，但可以肯定的是未來會主攻8萬級價位，那它剛好就避開了吉利博越L、長安CS75PLUS，以及比亞迪宋Pro、海獅05等車系的直接競爭，在價格層面會有些許優勢，對價格敏感型用戶而言會構成一些吸引力。
而從產品力來看，第五代傳祺GS4外觀經過了全新設計，寬車體高車身輪廓，展現出了濃厚的家用風格。細節上，它也在向年輕化靠攏，貫穿效果的前后燈帶、半隱藏式的車門把手、懸浮效果的車頂等等時尚元素都能看到，我認為在當前家用SUV設計同質化的趨勢下，第五代GS4還是展示出了一定的個性。
尺寸是第五代GS4優化的重點，新車長寬高分別來到4680*1860*1675mm，相對于上一代車型的4685*1901*1690mm，其實是小了一圈，但第五代GS4的軸距來到2770mm，比上一代車型的2750mm增加20mm，這就意味著后排腿部空間會得到明顯提升。
按照身高175cm的我實際乘坐來看，在主駕座椅調整到適合駕駛的姿勢后來到第二排乘坐，此時我的頭頂空間已經超過了2拳，腿部空間更是相當寬敞，超過了3拳。同時新車的座椅填充、腿部承托效果等等，個人認為也有一定的提升，加之后排靠背支持137度可調，搭配純平的后排地臺，以及放倒后可以形成的純平空間，實用性表現依舊出色。
第五代GS4的座艙相較老款也進行了全新升級，采用對稱布局的實用設計，配備了貫穿的空調出風口、懸浮式屏幕、全液晶儀表以及雙輻式方向盤。車機內置了廣汽的ADiGO 6.0車機系統，并在方向盤上保留了一部分實體按鍵，車機流暢度、功能表現都不錯，達到了主流水準。
在核心三大件方面，第五代GS4沒有變化，依舊是1.5T發動機匹配7擋雙離合變速箱組合，同時搭載前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。發動機最大功率177馬力、最大扭矩270牛·米，加注92號汽油。這套動力在廣汽也是大面積服役，主打成熟可靠，就目前來看升級的必要性也不大。
結合實際體驗來看，第五代GS4起步足夠輕盈，中低速超車的時候動力也比較直接，這臺1.5T發動機的動力輸出還是能給你一定的信心。但車速起來后，渦輪遲滯的問題還是會延緩動力輸出，高速上超車需要給一個提前量。另外這臺7擋雙離合變速箱整體換擋效率、平順性都還不錯，低速蠕行存在些許頓挫，底盤對于路面震動能夠進行一些過濾，不過減速帶、相對大的起伏路面，依舊會有明顯的沖擊感，所以對于它的整體舒適度，大家可能要降低預期。
總結：
結合第五代傳祺GS4的設計、空間以及動態表現來看，我認為這臺SUV相對上一代其實升級還是很明顯，至少從家用角度出發，設計更貼合年輕人審美，空間更加實用，動力駕控雖沒大變化，但勝在可靠成熟，也符合預期。
說實話，這臺SUV沒有展現出明顯的產品優勢，所以我相信官方將它定位為“8萬舒享”，就是讓它在下沉市場發力，目前該價位下相對熱門的是吉利繽越、長安X5 PLUS，這樣看第五代傳祺GS4還是有一定優勢，但能不能火，就看最終價格會不會有驚喜了。
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