長征十號乙成功回收但沒搬SpaceX那套？馬斯克說借鑒了星艦元素

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內容提要：

我國成功實現長征十號乙火箭一級海上網系回收，成為全球第二個掌握大運力軌道級火箭回收技術的國家，引發廣泛關注，不少人認為SpaceX將面臨競爭壓力。其實，從回收方式、運載能力、商業市場到重復使用體系來看，長征十號乙與SpaceX星艦之間仍存在明顯差距。

一、中國用一張網，“接住”了長征十號乙火箭。

2026年7月10日12時15分，海南商業航天發射場，長征十號乙運載火箭點火升空。約6分鐘后，火箭一二級分離，一子級掉頭返航，在南海預定海域上空與回收船“領航者”號會合，最終穩穩掛在船上張開的一張巨網中。

這不僅僅是一次普通的首飛，它同時拿下了兩個“第一”：中國首次實現運載火箭一子級可控回收，全球首次實現運載火箭海上網系回收。中國航天科技集團由此成為繼SpaceX和藍色起源之后，全球第三家實現軌道級運載火箭一子級回收的機構。

長征十號乙由中國航天科技集團一院抓總研制，是一型5米直徑、兩級串聯構型的大型液體運載火箭。全箭長度約63米，起飛重量約760噸，起飛推力約890噸。一子級由7臺YF-100K發動機并聯提供推力；二子級采用液氧甲烷推進劑。重復使用狀態下，近地軌道運載能力16噸。

此次任務的最大看點，在于驗證了中國首創的海上網系回收技術。長征十號乙的一子級取消了沉重的著陸腿，改為加裝掛鉤裝置——火箭返回時，部署在預定海域的回收船展開“井字”型柔性網系，由掛鉤與網系配合完成回收工作。

承擔此次任務的“領航者”號是全球首艘火箭網系回收海上平臺，船長144米、寬50米，滿載排水量2.5萬噸，具備DP2級動力定位能力，可在4米浪高條件下保持定位精度優于0.5米。

網系回收的最主要優勢在于可靠性和運力提升。取消著陸腿這樣的“死重”結構，節省下來的重量可轉化為箭體防護與結構強度的冗余；同時，網系對落點偏差的適應能力更強，“放大”了捕獲窗口。中國航天科技集團陳牧野表示，“網系回收有利于簡化箭上結構，減輕箭體重量，增加運載能力”。

二、不少媒體說，沒搬SpaceX那套長征十號乙也成功回收，SpaceX面臨挑戰。

國內媒體對長征十號乙的回收成功給予高度關注，紛紛強調中國沒有簡單復制SpaceX模式，而是走出了一條自主創新之路，這被視為中國航天追趕乃至挑戰SpaceX的重要標志。

有的報道指出，可重復使用火箭是全球商業航天競爭核心，通過回收可大幅降低成本、提高發射頻率，SpaceX正是憑借此占據市場優勢。中國此次成功，展示了對這一領域的深度參與。

也有媒體說，在全球衛星產業競爭背景下，長征十號乙的成功回收，朝著與SpaceX競爭的目標邁出重要一步。SpaceX星鏈已部署超萬顆衛星，而中國低軌星座建設也將因低成本發射加速。

還有媒體援引國內專家的觀點稱，“網”回收減少箭體重量，提高載荷能力，并提升對落點誤差的容忍度。一些專家還強調，可重復使用不僅降本，更關乎大規模星座建設能力，在衛星互聯網競爭中成為關鍵優勢。

總體而言，國內媒體和專家們認為，首次回收成功是中國航天工程化新階段的起點，雖然要達到SpaceX成熟度，仍需更多飛行驗證。但中國長征十號系列部分型號將支撐未來載人月球探測，回收技術數據可反哺相關研發。

他們還認為，SpaceX面臨的新挑戰顯而易見。其獵鷹9號已累計完成數百次回收，建立起成熟復用體系。但中國以更輕量化、適應性強的網系方案切入，展現了多樣化技術路徑的可能性。這不僅考驗SpaceX的技術領先地位，也推動全球航天向更低成本、更高效方向發展。中國商業航天公司如藍箭、星際榮耀等的探索，進一步豐富了競爭格局。

此次成功驗證了多項關鍵技術，包括多次發動機啟動、高精度導航控制及網系捕獲可靠性。中國航天科技集團表示，將持續推進可重復使用火箭的工程應用。這為中國商業發射市場帶來新機遇，也讓全球看到航天強國崛起的步伐。面對SpaceX的強勢，中國用創新“網”住未來，商業航天競爭將更加激烈而多元。

三、馬斯克無視中國火箭的成功，稱長征十號乙借鑒了不少星艦元素。

對于長征十號乙的成功，埃隆·馬斯克尚未公開發表評論。但他此前關于中國可重復使用火箭的言論，早已埋下了伏筆。

2025年10月，馬斯克在X平臺上發帖稱：“他們在獵鷹9號架構中加入了星艦的元素，比如使用不銹鋼和甲烷，這將使其能夠擊敗獵鷹9號。但星艦在另一個層次”。這段話被外界廣泛解讀為馬斯克對長征十號乙技術路線的間接評價。

馬斯克的判斷并非空穴來風。長征十號乙的二子級確實采用了液氧甲烷推進劑——這正是星艦的標志性技術之一。

在火箭回收領域，SpaceX星艦采用的“筷子夾箭”方案省去了著陸腿結構重量，回收完成后箭體可直接在發射工位完成檢測、加注與復用；長征十號乙的網系回收同樣取消了著陸腿——在“去腿化”這一點上，兩者思路一致。

然而，馬斯克的“無視”可能另有原因。SpaceX的獵鷹9號至今已完成超過600次軌道級火箭回收，而長征十號乙剛剛完成第一次。在馬斯克看來，一次成功的首飛，距離建立起成熟的回收復用體系，還有相當長的路要走。

與此同時，長征十號乙此次采用海上網系回收，表面上與SpaceX形成了明顯區別。SpaceX獵鷹9號依靠著陸腿降落在陸地或無人船平臺，而星艦超重型助推器則采用塔架機械臂“筷子夾火箭”的方案。這與長征十號乙利用柔性網完成捕獲，體現的似乎是不同的工程思路。

但冷靜分析，不正是因為在精準降落方面存在差距，因為無法使用成本更低的塔架機械臂“筷子夾火箭”的方案，才不得已采用成本更高的海上“網”回收方案嗎？

四、長征十號乙與星艦，真實差距可不止一張“網”。

雖然長征十號乙首次完成了全球首創的海上網系回收，但如果把它與SpaceX的星艦體系進行全面比較，兩者之間的差距顯然不僅僅體現在回收方式上。

首先，是重復使用體系成熟度仍存在明顯差距。

此次長征十號乙完成的是首次工程化回收驗證，而網系回收本身仍需要依賴大型海上平臺、動態定位系統以及地面控制系統協同完成。相比之下，SpaceX星艦正在推進的是更加自動化的塔架機械臂捕獲方案，希望實現助推器直接返回發射塔，在最短時間內完成檢查、補充推進劑和再次發射，從而建立接近航空運輸模式的高頻運營能力。雖然星艦目前仍處于持續試飛和迭代階段，但其目標顯然更加激進。

其次，兩者定位不同，運載能力也存在數量級差距。

長征十號乙近地軌道運載能力約16至17噸，已經能夠滿足我國商業衛星互聯網、大型遙感衛星以及多數商業航天任務需求。而星艦設計目標是在完全重復使用狀態下實現百噸級近地軌道運力，未來還將承擔月球、火星運輸以及超大型空間基礎設施建設任務。從運輸能力來看，兩者并不屬于同一級別的產品。

第三，商業市場規模仍存在較大差異。

未來相當長一段時間內，長征十號乙主要服務于國內商業航天、國家重大工程以及部分國際合作項目。受國際出口管制、產業鏈限制以及市場準入等因素影響，中國商業發射進入歐美主流市場仍面臨不少挑戰。相比之下，SpaceX已經建立覆蓋全球的大型商業客戶體系，同時依托星鏈形成了發射、衛星制造、通信服務相互促進的完整商業生態，國際市場優勢依然明顯。

第四，也是最重要的一點，是工程積累仍有差距。

SpaceX從獵鷹1號開始，經歷了無數次失敗，經過獵鷹9號十余年的持續迭代，才逐步建立起今天成熟的重復使用體系，并進一步向星艦這一完全重復使用運輸系統邁進。中國此次成功完成一級回收，是邁出了關鍵一步，但真正決定競爭力的，還將是未來能否實現一級快速復用、多次重復飛行、低成本翻修以及高頻發射。

因此，與其簡單討論誰領先、誰落后，不如看到雙方的發展階段并不相同。長征十號乙雖然已經突破了可重復使用火箭最關鍵的技術門檻，意味著未來擁有持續追趕的基礎。但SpaceX依然保持著工程成熟度、商業規模和技術積累上的領先優勢。

可以預見，未來全球可重復使用火箭的競爭將不再只有一種技術路線。著陸腿、機械臂、網系回收，都可能在不同應用場景下發揮各自優勢。真正決定勝負的，也許不是采用哪一種回收方式，而是誰能夠率先建立更加低成本、更高可靠性、更高發射頻率的完整商業航天體系。

【作者：徐三郎】