你說歐洲人這慌得是不是有點莫名其妙?
2026年7月9日,肯尼亞新聞網站Streamline Feed發了篇文章,標題特別直白——《為何歐洲對中國制造業沖擊的恐慌從根本上說是步入歧途》。一個非洲國家的媒體,隔著半個地球,給歐洲人上了一堂經濟課。
文章開篇就說,一股強烈的經濟焦慮正席卷歐洲各國政府。這種焦慮源于一個論調:涌入的中國電動汽車、光伏產品和綠色技術,將摧毀歐洲制造業基礎。
可文章緊接著甩出一句話:嚴謹的分析表明,這種恐慌從根本上來說是一種誤判。
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歐洲到底在怕什么?怕的是中國新能源產業的崛起。2026年5月,五家中國汽車制造商在歐洲31個國家共售出13.84萬輛汽車,同比增長65%。中國品牌在歐洲市場的占有率約12.01%,首次超過日本車企的11.32%。比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑,五家車企聯手把日系品牌擠下了神壇。
光伏也一樣。2026年1到5月,中國出口歐洲逆變器金額114億元,同比增長23%。中國光伏組件在歐洲的市場份額長期占據絕對優勢。
可這些數字能說明什么?說明中國產品賣得好,僅此而已。
肯尼亞媒體把歐洲的恐慌扒了個底朝天。文章說,當布魯塞爾的決策者們急于出臺激進關稅策略,試圖為歐洲市場筑起壁壘時,他們完全誤判了現代全球貿易復雜多變的結構性現實。推動歐洲貿易保護主義的主要論點是:北京刻意推動工業產能過度擴張,遠超國內消費需求。可這種論調從根本上歪曲了中國技術轉型的本質。中國出口激增絕非傾銷低質過剩產能,而是源于對下一代綠色技術的戰略性主導。
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本質是什么?歐洲的恐慌,從根本上說,是把自己的問題包裝成了別人的威脅。
英國《金融時報》最近也發了篇文章,把這事說得更透。文章指出,歐盟確實正面對新的競爭環境,但從貿易和產業數據看,所謂“中國沖擊”并沒有像一些討論中描述的那樣,正在全面削弱歐盟制造業。
文章舉了個例子。中國對歐盟出口的乘用車數量確實明顯增加,從2023年的約75萬輛升至2025年的略超100萬輛。可這一變化并沒有導致歐盟進口汽車總量明顯擴大。中國汽車在歐盟市場上超越的,是其他來自歐盟以外國家的進口汽車,而不是歐盟本土車企。
翻譯成大白話就是:中國車搶的是日本車、韓國車的飯碗,不是歐洲本土車企的飯碗。
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文章還引用研究機構Gavekal的分析說,自2019年底以來,歐盟從中國進口的商品數量增長約42%,但同期歐盟總體進口量僅增長約4%。這說明什么?說明歐盟市場并沒有被外部商品大規模“淹沒”,只是進口來源發生了變化——來自中國的商品增加,而來自英國、美國、瑞士、日本等傳統貿易伙伴的進口相對減少。
更關鍵的是,歐盟整體進口占GDP的比重與幾年前大體相當。在歐盟市場上,歐盟本土生產商并沒有面對“外部威脅”明顯上升的局面。
那歐洲制造業的困境到底從哪來的?
自己作的。歐盟27國在全球制造業中的份額從1980年的27.43%跌到了2025年的13.99%,幾乎腰斬。歐洲汽車工廠的平均產能利用率只有55%,斯特蘭蒂斯一家就有大約350萬輛的閑置產能。跟2019年相比,德國2025年少賣了大約75萬輛車,歐盟整體汽車銷量減少了大約150萬輛。
這些窟窿,是自己內部需求疲軟、創新放緩、結構性僵化造成的。歐洲經濟學評論員馬丁·桑德布在《金融時報》上說得更直接:歐洲正在面對的是一個“虛構的中國威脅”,真正的問題是國內需求疲軟。
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非洲媒體看這事的角度特別有意思。文章說,歐洲對中國商品的恐慌,與非洲大陸的經濟現實形成鮮明對比。在肯尼亞蒙巴薩港,稅務局每周都要處理價值數十億先令的中國機械、重型設備以及平價消費電子產品的通關業務。大量涌入的平價中國設備在非洲沒有被視為威脅,而是被看作推動基礎設施快速建設的關鍵催化劑。
肯尼亞和尼日利亞需要價格親民的中國產品來修公路、擴建電信網絡、實現農村電氣化。歐洲不需要這些嗎?歐洲也需要便宜的清潔能源設備來推動綠色轉型。可歐洲的選擇是什么?筑墻。加關稅。搞審查。
文章最后警告說,如果歐洲通過懲罰性關稅把大門徹底關上,中國制造商將加速向非洲和拉美市場轉移。到時候,空前規模且高度先進的綠色技術進入非洲市場,加速非洲擺脫對昂貴進口化石燃料的依賴。而歐洲呢?關稅只會推高電動汽車價格,把中產買家擠出綠色科技市場,拖慢自己向低碳經濟轉型的步伐。
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一個非洲國家的媒體,把一個困擾歐洲多年的問題看得比歐洲人自己還清楚。這本身就說明了很多東西。
中國的新能源產業崛起,給世界帶來的是更低成本的清潔能源、更先進的綠色技術、更多的就業和投資機會。歐洲可以選擇合作,可以選擇學習,可以選擇搭上這趟綠色轉型的快車。可他們選擇了恐慌和筑墻。
肯尼亞媒體那篇文章的結尾說得特別好:所謂的“中國沖擊”無法靠驚慌失措的歐洲議員通過立法來消除,它代表著全球產業主導權的一次結構轉變。歐洲需要放棄防御姿態,積極迎接新技術格局。
翻譯成大白話就是:別慌了,慌也沒用。要么上車,要么被車碾過去。
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