中遠(yuǎn)海運(yùn)一口氣造20艘“運(yùn)糧船”，信號不簡單

86.56億元、24艘新船、20年長期租賃安排背后，中遠(yuǎn)海運(yùn)正在補(bǔ)強(qiáng)一項長期被低估的能力：關(guān)鍵大宗商品的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸控制力。

中國不缺買糧的錢。

但在一個地緣沖突、航線擾動、供應(yīng)鏈重組頻發(fā)的時代，另一個問題正在變得越來越重要：

關(guān)鍵時候，糧食能不能穩(wěn)定、安全、可控地運(yùn)回來？

6月30日晚間，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司連發(fā)公告，宣布擬通過間接全資子公司投資建造24艘新船，總金額86.56億元人民幣（不含稅）。

這批新船包括：

20艘8.7萬噸級多用途糧食船；
2艘21萬噸級“甲醇+氨”燃料預(yù)留散貨船；
2艘21萬噸級“甲醇+氨”燃料預(yù)留干貨船。

表面看，這是中遠(yuǎn)海發(fā)擴(kuò)大船舶資產(chǎn)規(guī)模、強(qiáng)化船舶租賃業(yè)務(wù)的一次投資安排。

但放在中遠(yuǎn)海運(yùn)體系內(nèi)部看，這更像是一場圍繞“造、租、運(yùn)”展開的長期運(yùn)力布局。

尤其是其中20艘8.7萬噸級多用途糧食船，值得重點關(guān)注。

這不是普通的散貨船訂單。

這是中遠(yuǎn)海運(yùn)體系對遠(yuǎn)洋運(yùn)糧能力的一次集中加碼。

一口氣20艘“運(yùn)糧船”

根據(jù)中遠(yuǎn)海發(fā)公告，公司擬通過間接全資子公司海南中遠(yuǎn)海發(fā)海運(yùn)有限公司，委托中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司所屬大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造15艘8.7萬噸級多用途糧食船。

這15艘船單船船價3.19億元人民幣，交易總金額47.85億元人民幣，不含稅。預(yù)計首船于2029年6月15日或更早時間交付，其余船舶陸續(xù)于2030年底前交付。

同日，中遠(yuǎn)海發(fā)還公告，擬通過海南海發(fā)海運(yùn)委托中國船舶集團(tuán)旗下中船澄西船舶修造有限公司建造5艘8.7萬噸級多用途糧食船。

這5艘船單船船價同樣為3.19億元人民幣，交易總金額15.95億元人民幣，不含稅，預(yù)計首船于2029年9月30日或更早時間交付，其余船舶陸續(xù)于2030年6月底前交付。

也就是說，僅8.7萬噸級多用途糧食船這一型船，中遠(yuǎn)海發(fā)此次就計劃新建20艘，總金額63.8億元人民幣。

更關(guān)鍵的是，這20艘船交付后，并不會作為短期市場資產(chǎn)單獨處置，而是將以經(jīng)營性期租模式長期出租給中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司下屬惠豐海運(yùn)有限公司經(jīng)營。

每艘船的租賃期為自船舶交付日起240個月±120天。換算下來，這基本覆蓋一艘船最核心的運(yùn)營周期。

在考慮船舶燃料動力改造升級后，每艘船交付后預(yù)期年租金不超過3860.61萬元人民幣，不含稅。租賃期末，船舶資產(chǎn)由出租人負(fù)責(zé)處置，承租人沒有購買船舶資產(chǎn)的義務(wù)。

這組安排，把這批船的性質(zhì)說得很清楚：

這不是一次短線買船。

這是中遠(yuǎn)海運(yùn)體系內(nèi)部一次長期、穩(wěn)定、可預(yù)期的運(yùn)力組織安排。

還有4艘21萬噸級大船

除了20艘8.7萬噸級多用途糧食船，中遠(yuǎn)海發(fā)此次還披露了4艘21萬噸級船舶建造計劃。

其中，海南海發(fā)海運(yùn)擬委托中國船舶集團(tuán)旗下大連船舶重工集團(tuán)有限公司建造2艘21萬噸級散貨船，采用“甲醇+氨”燃料預(yù)留設(shè)計。

這2艘船單船船價5.28億元人民幣，交易總金額10.56億元人民幣，不含稅，預(yù)計自2029年10月起至2030年8月陸續(xù)交付。

交付后，這2艘船將以長期經(jīng)營性期租模式出租給中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)所屬惠豐海運(yùn)有限公司經(jīng)營，租賃期同樣為240個月±120天。在考慮船舶雙燃料動力改造升級后，每艘船交付后預(yù)期年租金不超過5940.24萬元人民幣，不含稅。

另外，中遠(yuǎn)海發(fā)擬通過間接全資子公司東方富利海運(yùn)11有限公司，委托中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司建造2艘21萬噸級干貨船，同樣采用“甲醇+氨”燃料預(yù)留設(shè)計。

這2艘船單船船價6.1億元人民幣，交易總金額12.2億元人民幣，不含稅，預(yù)計自2029年11月起至2030年6月陸續(xù)交付。

交付后，這2艘船將以光租模式長期出租給中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)所屬惠豐海運(yùn)有限公司運(yùn)營，租賃期同樣為240個月±120天。在考慮船舶雙燃料動力改造升級后，每艘船交付后預(yù)期年租金不超過4553.42萬元人民幣，不含稅。

由此可見，這輪24艘新船的安排，既有面向大宗農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)?.7萬噸級多用途糧食船，也有面向大型干散貨運(yùn)輸、并預(yù)留未來綠色燃料轉(zhuǎn)換能力的21萬噸級船舶。

但真正具有外溢意義的，仍然是那20艘“運(yùn)糧船”。

糧食安全，也有海上的一環(huán)

過去談糧食安全，人們更容易想到耕地、種子、產(chǎn)量、儲備和進(jìn)口來源。

這些當(dāng)然重要。

但對一個深度參與全球大宗商品貿(mào)易的大國而言，糧食安全還有一個容易被忽視的環(huán)節(jié)：海上運(yùn)輸。

中國是全球重要糧食進(jìn)口國。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年中國累計進(jìn)口糧食14056.3萬噸，其中大豆進(jìn)口11183.3萬噸。也就是說，中國每年有超過1.4億噸糧食需要通過國際貿(mào)易體系進(jìn)入國內(nèi)市場，其中相當(dāng)大部分依賴遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

這些糧食從南美、北美、黑海、澳洲等產(chǎn)區(qū)出發(fā)，跨越大洋，經(jīng)過港口、航線、船隊、保險、金融、貿(mào)易和物流環(huán)節(jié)，最終進(jìn)入中國消費和加工體系。

在全球航運(yùn)市場平穩(wěn)時，船舶可以從市場上租。

但如果遇到地緣沖突、航道受阻、運(yùn)費飆升、保險成本上升、港口擁堵、貿(mào)易政策變化，臨時找船就會變得更加被動。

過去幾年，紅海危機(jī)、黑海沖突、霍爾木茲風(fēng)險、中美貿(mào)易摩擦，都在反復(fù)提醒全球貿(mào)易體系：

買得到貨，只是第一步。

能不能穩(wěn)定運(yùn)回來，才是供應(yīng)鏈安全的另一半。

這正是中遠(yuǎn)海運(yùn)體系此次加碼多用途糧食船的深層意義。

國家隊的價值，體現(xiàn)在關(guān)鍵時候

中遠(yuǎn)海運(yùn)作為中國航運(yùn)國家隊，其價值并不只體現(xiàn)在船隊規(guī)模上。

真正關(guān)鍵的是，在涉及國計民生和產(chǎn)業(yè)安全的核心貨流上，能不能提供長期、穩(wěn)定、可控的運(yùn)輸能力。

糧食、能源、礦產(chǎn)，都是這樣的貨流。

這類貨流有一個共同特點：平時不一定最受關(guān)注，但一旦供應(yīng)鏈出現(xiàn)擾動，就會迅速影響產(chǎn)業(yè)鏈和民生基礎(chǔ)。

糧食運(yùn)輸尤其如此。

它不像集裝箱運(yùn)輸那樣高頻出現(xiàn)在大眾視野里，也不像LNG船、VLCC、超大型礦砂船那樣容易被資本市場關(guān)注。但它連接的是大豆、玉米、高粱、大麥等基礎(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品，背后對應(yīng)飼料、養(yǎng)殖、食用油、食品加工等一整條產(chǎn)業(yè)鏈。

中遠(yuǎn)海運(yùn)體系此次一口氣鎖定20艘8.7萬噸級多用途糧食船，釋放的信號非常明確：

關(guān)鍵大宗商品的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力，必須更多掌握在自己手里。

這種掌握，不是簡單擁有幾艘船。

而是要形成從船舶投資、船廠建造、長期租賃、實際運(yùn)營到貨流組織的完整閉環(huán)。

這輪訂單中，中遠(yuǎn)海發(fā)承擔(dān)船舶投資和資產(chǎn)管理角色；大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、中船澄西、大連造船、青島北海等中國船廠承擔(dān)建造任務(wù)；船舶交付后，長期出租給中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)體系下屬惠豐海運(yùn)經(jīng)營。

這正是中遠(yuǎn)海運(yùn)體系的優(yōu)勢。

船東、船廠、租約、運(yùn)營主體和長期戰(zhàn)略，能夠在一個體系內(nèi)協(xié)同推進(jìn)。

這不是單純擴(kuò)船隊

從中遠(yuǎn)海發(fā)的角度看，此次投資也符合其自身業(yè)務(wù)定位。

中遠(yuǎn)海發(fā)在公告中表示，公司圍繞航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)主線，專注于以集裝箱制造、集裝箱租賃、航運(yùn)租賃為核心業(yè)務(wù)，以投資管理為支撐，推進(jìn)產(chǎn)融投一體化發(fā)展，打造具有中遠(yuǎn)海運(yùn)特色的世界一流航運(yùn)產(chǎn)融運(yùn)營商。

此次新造船舶將進(jìn)一步發(fā)揮產(chǎn)融協(xié)同優(yōu)勢，提升公司船舶資產(chǎn)規(guī)模和質(zhì)量，夯實公司船舶租賃業(yè)務(wù)發(fā)展基石，貢獻(xiàn)長期穩(wěn)定收入與現(xiàn)金流，提高整體財務(wù)穩(wěn)健性，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展動力。

公告還特別提到，公司將依托海南自貿(mào)港政策紅利，協(xié)同航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同深耕“造、租、運(yùn)”人民幣應(yīng)用場景，進(jìn)一步深化人民幣在國際航運(yùn)領(lǐng)域的實踐運(yùn)用，提升市場競爭實力。

這句話值得注意。

“造、租、運(yùn)”三個字，恰好概括了這輪訂單的真正結(jié)構(gòu)。

造船在中國船廠完成；
租賃在中遠(yuǎn)海發(fā)體系內(nèi)安排；
運(yùn)營交給中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)體系；
資金和結(jié)算場景則與海南自貿(mào)港、人民幣國際化應(yīng)用相結(jié)合。

這不是一個簡單的新造船項目，而是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的一次系統(tǒng)協(xié)同。

中國船廠，也在這個閉環(huán)里

這輪訂單另一個值得關(guān)注的地方，是建造方全部來自中國船廠。

15艘8.7萬噸級多用途糧食船由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造；
5艘8.7萬噸級多用途糧食船由中船澄西建造；
2艘21萬噸級散貨船由大連船舶重工建造；
2艘21萬噸級干貨船由青島北海造船建造。

這意味著，中國船東、中國船廠、中國租賃平臺和中國航運(yùn)運(yùn)營主體之間，正在形成更緊密的內(nèi)部循環(huán)。

過去討論中國造船業(yè)領(lǐng)先，常常使用完工量、新接訂單量、手持訂單量這些指標(biāo)。

但更深層的競爭力，是中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈能不能把船東需求、船廠產(chǎn)能、金融安排、長期貨流和運(yùn)營組織打通。

這批船正是一個樣本。

它讓船廠獲得長期訂單，讓中遠(yuǎn)海發(fā)獲得可產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流的船舶資產(chǎn)，讓中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)獲得長期可控運(yùn)力，也讓中國關(guān)鍵大宗商品供應(yīng)鏈增加一層海上保障。

“甲醇+氨”燃料預(yù)留的另一層含義

4艘21萬噸級船舶采用“甲醇+氨”燃料預(yù)留設(shè)計，也說明中遠(yuǎn)海運(yùn)體系并不是只看當(dāng)前運(yùn)力需求。

2029年至2030年，正是國際航運(yùn)減排規(guī)則繼續(xù)推進(jìn)、綠色燃料供應(yīng)鏈逐步成熟的重要窗口期。

在這個時間點交付的新船，如果完全不考慮未來燃料適應(yīng)性，可能會在服役周期內(nèi)面臨更高合規(guī)壓力。

中遠(yuǎn)海發(fā)在21萬噸級船舶上采用“甲醇+氨”燃料預(yù)留設(shè)計，等于為船舶未來動力升級留出空間。

這不是立即使用甲醇或氨燃料，而是在設(shè)計和建造階段提前考慮未來改造可能性。

對一艘服務(wù)周期長達(dá)二十年以上的大型干散貨船而言，這種預(yù)留設(shè)計可以提升長期適應(yīng)性。

這也與20年長期租賃安排形成呼應(yīng)。

船舶不是為眼前幾年準(zhǔn)備的，而是為未來十幾二十年的市場、合規(guī)和貨流變化準(zhǔn)備的。

真正的信號

所以，讀懂這輪訂單，不能只看“86.56億元”和“24艘新船”。

更應(yīng)該看見它背后的三個信號。

第一，中遠(yuǎn)海運(yùn)體系正在持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)大宗商品遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力，尤其是多用途糧食船這一相對低調(diào)但非常關(guān)鍵的板塊。

第二，中遠(yuǎn)海發(fā)正在通過船舶資產(chǎn)投資和長期租賃安排，更深地嵌入中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)主業(yè)運(yùn)營場景，形成長期穩(wěn)定現(xiàn)金流。

第三，中國航運(yùn)、造船、租賃、運(yùn)營和人民幣應(yīng)用場景之間，正在出現(xiàn)更加緊密的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

這才是這輪訂單真正不簡單的地方。

20艘8.7萬噸級多用途糧食船，不可能覆蓋中國全部糧食進(jìn)口運(yùn)輸需求。

但它足以說明一個方向：

在全球供應(yīng)鏈不確定性上升的背景下，中國需要的不只是可以買到糧食的貿(mào)易能力，也需要可以穩(wěn)定運(yùn)回來的航運(yùn)能力。

這正是中遠(yuǎn)海運(yùn)作為國家隊的價值所在。

當(dāng)世界越來越不確定，關(guān)鍵貨流的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力，必須建得更穩(wěn)、握得更牢、組織得更深。

這20艘“運(yùn)糧船”，就是中遠(yuǎn)海運(yùn)體系給出的一個明確信號。

文：劉宏利

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