山東
IT之家 7 月 13 日消息，據(jù) BusinessKorea 報(bào)道，隨著韓國現(xiàn)代汽車工會(huì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間 7 月 13 日啟動(dòng)為期三天的部分罷工，要求延長退休年齡并保障就業(yè)，現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地的勞資矛盾進(jìn)一步升級。
韓國金屬工人工會(huì)現(xiàn)代汽車分會(huì)決定，于 7 月 13 日至 7 月 15 日期間，各班組每日停工兩小時(shí)。
此次罷工安排在每個(gè) 8 小時(shí)總工時(shí)的最后兩小時(shí)進(jìn)行，因此三天累計(jì)將導(dǎo)致生產(chǎn)線停工 12 小時(shí)。由于多個(gè)班次將在下午時(shí)段同時(shí)參與罷工，預(yù)計(jì)屆時(shí)生產(chǎn)受到的影響將達(dá)到峰值。
汽車制造屬于連續(xù)生產(chǎn)流程，即使是短時(shí)間停工，也會(huì)對整個(gè)生產(chǎn)體系造成較大沖擊。
作為參考，現(xiàn)代汽車工會(huì)去年曾舉行連續(xù)三天、累計(jì) 16 小時(shí)的罷工，導(dǎo)致約 7000 輛汽車減產(chǎn)，并造成約 3000 億韓元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 13.52 億元人民幣）的銷售損失。
因此，今年也很可能出現(xiàn)數(shù)千輛汽車交付延遲的情況。
不過，由于勞資雙方過去通常會(huì)在罷工結(jié)束后通過安排特別生產(chǎn)和加班補(bǔ)產(chǎn)，因此最終全年產(chǎn)量受影響程度仍有待觀察。
現(xiàn)代汽車管理層則對本次罷工提出嚴(yán)厲批評，認(rèn)為其缺乏正當(dāng)理由。
現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官崔永一（Choi Young-il）表示，工會(huì)提出的延長退休年齡立法等議題，并非一家企業(yè)勞資雙方能夠單獨(dú)決定，而應(yīng)由政府和社會(huì)層面推動(dòng)。
管理層認(rèn)為，在社會(huì)仍在討論這一敏感議題之際，以罷工作為施壓手段，是一種不負(fù)責(zé)任的做法。
此次現(xiàn)代汽車工會(huì)行動(dòng)還具有更廣泛的意義，被視為韓國金屬工人工會(huì)全國總罷工的前奏。此前，韓國金屬工人工會(huì)舉行工業(yè)行動(dòng)投票，82.9% 的成員投票支持罷工，為后續(xù)行動(dòng)奠定了基礎(chǔ)。
預(yù)計(jì)全國 253 家企業(yè)約 10 萬名工會(huì)成員將參與此次行動(dòng)，其影響還可能波及汽車零部件供應(yīng)商等下游產(chǎn)業(yè)。
除了要求加薪外，工會(huì)此次更關(guān)注產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型背景下的就業(yè)保障。其主要訴求包括：在人工智能（AI）普及背景下保障員工就業(yè)和勞動(dòng)權(quán)益；推動(dòng)跨企業(yè)集體談判機(jī)制；將金屬行業(yè)最低時(shí)薪提高至 11540 韓元；保障非正式員工（臨時(shí)工、合同工等）的合法權(quán)益。
韓國金屬工人工會(huì)主席樸相萬（Park Sang-man）表示，希望借此次罷工推動(dòng)建立以實(shí)際雇主為對象的集體談判機(jī)制，并實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)集體談判。
韓國整車行業(yè)一位人士分析稱：“在汽車產(chǎn)業(yè)向未來出行和智能汽車轉(zhuǎn)型的過程中，工會(huì)因擔(dān)憂就業(yè)安全而提出訴求，而管理層則希望進(jìn)一步降低成本，雙方利益正面發(fā)生沖突。”
他認(rèn)為，只要延長退休年齡等結(jié)構(gòu)性問題得不到解決，韓國汽車行業(yè)勞資雙方的激烈對立還將持續(xù)一段時(shí)間。
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