安徽
電 動(dòng) 知 家消 息，近日，據(jù)《日經(jīng)亞洲》多家外媒報(bào)道，根據(jù)對(duì)全球主要車企的最新統(tǒng)計(jì)，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)從上一財(cái)年的55.7萬(wàn)日元大跌40%，至34.8萬(wàn)日元（約合2,150美元），已經(jīng)接近了豐田汽車的單車?yán)麧?rùn)水平，豐田單車?yán)麧?rùn)約為34.1萬(wàn)日元。
對(duì)于特斯拉單車?yán)麧?rùn)大幅下滑的原因是多方面的，包括全球純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，核心電動(dòng)車業(yè)務(wù)毛利的縮減，政策原因以及研發(fā)的高投入。這么多年特斯拉核心車型就兩款，沒(méi)有新車型推出，面對(duì)中國(guó)及全球車企層出不窮的新車型 ，特斯拉產(chǎn)品新鮮度下降，競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷下降。
在全球電動(dòng)汽車增長(zhǎng)整體放緩的情況下，特斯拉競(jìng)爭(zhēng)壓力也持續(xù)加劇。為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持市場(chǎng)份額，特斯拉在全球范圍內(nèi)多次掀起價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格降下去了，銷量 卻未能實(shí)現(xiàn)等比例暴增，這就直接導(dǎo)致其單車營(yíng)收和出廠利潤(rùn)率大幅下滑。
美國(guó)政策的調(diào)整，也對(duì)特斯拉的核心市場(chǎng)的利潤(rùn)造成沉重打擊。美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的稅收抵免政策合規(guī)性不斷收緊，導(dǎo)致特斯拉的一些核心車型無(wú)法拿到聯(lián)邦政府的7500美元的政策抵免。而為了保住銷量，特斯拉不得不自掏腰包提供等額的優(yōu)惠政策，這直接侵蝕了特斯拉單車?yán)麧?rùn)。
還有一個(gè)容易被外界忽略但是對(duì)特斯拉利潤(rùn)影響很大因素，那就是銷售談積分獲得的利潤(rùn)。以前，那些老牌車企為了滿足嚴(yán)格的碳積分要求，都要向特斯拉購(gòu)買數(shù)億美元碳積分，這部分都屬純利潤(rùn)，在過(guò)去直接拉高了單車?yán)麧?rùn)。隨著傳統(tǒng)車企電動(dòng)車型銷量的提升，購(gòu)買碳積分的量也越來(lái)越少，特斯拉這方面的收入也越來(lái)越少。
以上是導(dǎo)致特斯拉利潤(rùn)下滑的收入減少方面的原因，另外還有投入方面的原因。大家知道，特斯拉近年來(lái)重金砸向無(wú)人駕駛和人工智能，超算中心 Dojo、購(gòu)買英偉達(dá)芯片，F(xiàn)SD、Cybercab 研發(fā)等待，這些方面的研發(fā)投入是巨大的。但是這些高投入短期內(nèi)是很難有利潤(rùn)表現(xiàn)的。高昂的研發(fā)支出和巨額的資本投入拉高了整體運(yùn)營(yíng)成本，在分?jǐn)偟矫枯v下線銷售的汽車上時(shí)，顯著拉低了單車的凈利潤(rùn)表現(xiàn)。
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