廣東
7月10日，上海航交所公布的最新一期集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，當期運價指數(shù)為3184.82點，較上期下跌4.3%。與此同時，東西主要航線--美西、美東、歐洲和地中海四大航線海運費也同時錄得集體下跌！
壹航運追蹤發(fā)現(xiàn)，這是自4月下旬以來，本輪運費在連續(xù)上漲10周后，首次出現(xiàn)全面下跌！
運費連漲10周后，首次全面下跌
有多家美線頭部貨代透露，原定7月1日美線的推漲計劃，在推出第三天就開始松動，上周二（7日）則進一步壓低，比如美東40呎大箱運費7月1日漲后9000美元，有船公司加價第三天（即7月3日）就宣布減價200美元，觀察一周后（即7月7日）再宣布調降700美元，一周之內兩次下調運費，從9000沒有降為8100美元，降幅達一成。
尤其值得關注的是：美西線“現(xiàn)貨合約配售價”降幅更是高達36.67%！
來自市場的反饋顯示，美西線長約價與現(xiàn)貨價的配比價，則在7月3日自三比一降為二比一，7月7日再降至為一比一，以每大箱現(xiàn)貨價7500美元，合約價2000美元計算，三比一配比價是6125美元，二比一5667美元，一比一是4750美元，累計一周下來降了2750美元，降幅36.67%; 據(jù)悉，多數(shù)美線主流船公司手里長約客戶的占比超過一半。
對于運價開始下修，美國商務日報（JOC）近日發(fā)布的追蹤報道指出，美國線現(xiàn)貨市場運價的最新飆升，可能是跨太平洋航運公司最后的輝煌。 多家市場頭部貨代都曾表示，如無特殊意外，今年歐美線運價高峰已過。
來自臺媒的報道稱，有頭部貨代負責人指出，運價快速下修除了美東線已經趕不上美國10%臨時關稅（以貨到日計稅），美西線有不少托運人認為運價已經過高，因此暫緩出貨，造成船公司裝載量不如預期也是主因。
JOC則分析，美國線因為新航線出現(xiàn)與加班船，估計讓美西線運力增加了12%，Xeneta的eeSea數(shù)據(jù)顯示，7月從亞洲到美國的實際運力將比6月成長7.5%，預計8月的計劃運力將再成長6.5%，美西航線7月的運能就較上一季成長12%。 新增運力主要來自全球前兩大貨柜船公司地中海航運與馬士基航運。
一些市場觀察家表示，在經歷了4個月的牛市行情后，西海岸的即期運價本周甚至可能開始走軟。 牛市行情是由貨物提前裝載和與中東戰(zhàn)爭相關的燃油價格上漲所推動的。
貨運代理公司Glovis America的全球銷售執(zhí)行董事Christian Sur告訴JOC，由于前期裝貨量激增，運價基本上保持穩(wěn)定，但7月4日美國國慶假期后，西海岸的即期運價可能會下降，公司已經從運送人那里獲得了一些特殊的折扣運價。
一位運送人高管告訴JOC，就他個人而言，他認為市場已經達到頂峰。 eeSea的數(shù)據(jù)顯示，7月亞美航線運力供給將攀升至213萬箱（20呎柜），高于6月的198萬箱。 預計8月份運力將進一步成長至227萬箱。
一位曾負責全國零售商物流部門的行業(yè)顧問表示，最新一輪運費上漲可能與7月24日預期的關稅上調有關，這導致秋季和假日商品提前大量涌入市場。 但他認為，這些漲幅只是暫時的。
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