河南
老王的插電式混合動力汽車在二手平臺上打了六折之后，已經掛了三個月都沒有人來詢問價格。他說這句話的時候語氣中充滿了后悔。
三年前買這輛車的時候，銷售人員把插電式混合動力汽車吹得天花亂墜——既可以純電動行駛，又可以加油補充續航，城市里沒有尾氣排放，長途旅行也不會出現燃油耗盡的問題，聽起來很完美。老王當時就相信了，并且直接刷信用卡提車。
頭半年很香，上下班往返的距離是四十公里，電動車可以滿足需求，小區地下車庫有充電設施，晚上把車充上電就可以第二天直接出發了。但是好景不長，麻煩也隨之而來。
去年冬天北京連續下了七天零下十度的大雪，老王發現汽車顯示可以行駛一百公里，但是實際上開了六十公里之后就沒有電了。經過計算后得知，在春秋兩季打八折還可以接受，到了冬天的話，續航就會被削減一半。
最讓人不爽的就是充電速度了，插混車型上的那個小電池不能用快充，廠家擔心電芯受損所以不會把功率調大，老王在外面的快充樁上等了一個多小時才給車子充上了電。
饋電狀態下的情況就更加糟糕了。有一次老王開車去天津跑高速的時候，電沒電了之后發動機就開始工作了，油耗也一下子漲到了每百公里八點三升，他還特意去看了一下表顯，百公里油耗是8．3升，比他朋友的老速騰還要高，宣傳冊上說饋電油耗為三桶油，完全是胡說八道。
保養費用讓老王很心疼。插混車有發動機、電機以及電控三部分組成，都要照顧到。每次去店里檢查的時候，機油、機油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器都要更換，電池和電控系統也要進行檢測，最低收費為一千元起，老王計算了一下，一年保養兩次的話，這塊就要比純電動車多出兩千元。
去年底我換了一輛電動車，它的續航里程是六百多公里。夏天開著空調可以跑五個小時左右，冬天也能達到三到四小時。老王不相信，就和我一起去跑了一次測試，在市區里來來回回地開了個不停，空調、暖風都打開了，最后實際消耗電量和儀表顯示誤差只有百分之十以內。
我地庫里安裝了七千瓦私樁，并且利用谷電時段進行充電，每度電的價格是三元左右。計算下來一公里的成本只有八分錢左右，一年跑一萬五千公里的話，電費也就出個三四塊錢的樣子，老王聽了半天才開口，他說他的插混車一年油費就要花掉五六千。
今年春節期間我是開車從北京到河南老家，單程距離為一千二百公里。中途停了兩次快充，每次大約二十分鐘，一共沒有超過五十分鐘。老王說這樣要比用汽油車多花費一個小時，但是經過計算之后發現，在行駛相同的距離下，用汽油車需要消耗掉七八百升燃油，而用電車只需要消耗掉兩百升左右的電量，兩者相比可以節省出一千多的時間。
我這樣說吧，插混車現在已經成了夾心餅干一樣的產品。根據乘聯會今年五月份的數據來看，插電式混合動力汽車的零售量比去年同期下降了百分之二十左右，而純電動汽車單月銷量達到了數萬輛。市場的選擇就是最好的證明，大家也都已經明白其中的道理了。
充電焦慮的問題早就不存在了。根據國家能源局的數據，我國已經建成超過兩千一百萬萬個充電樁，其中公共充電樁有接近五百萬萬個。
一般情況下，在市區開車的話，到處都可以找到充電樁，主流電動車的續航里程為六百公里起跑線，而采用八百伏平臺的新車型只需要十幾分鐘就可以補充三四百公里的電量，相比起在服務區上個廁所、買一瓶水所花費的時間要短不了多少。
當然我并不是說插混車一點好處都沒有。如果你不能安裝私人充電樁，或者住的是東北地區冬天經常跑長途的車輛，或者小區車位不穩定無法安裝充電樁的話，那么插混就比較適合你了。但是如果有私樁條件的話，每天上下班的距離固定，周末偶爾出去走一趟遠路，那么純電動車就是最好的選擇。
老王現在見到人就會說后悔買了插電式混合動力汽車。他的車子在二手平臺上掛了三個月之后，最后只賣到了五折的價格才有人來問，成交價比當初落地時便宜了十幾萬元。他說如果早知道的話，當初就應該直接用電動車。
??聽故事可以增長智慧，讀故事可以品味人生，但是故事真假難辨但是道理是真實的
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