中日韓上半年汽車出口：日本210萬(wàn)輛，韓國(guó)141萬(wàn)輛，我國(guó)呢？

每次經(jīng)過新建的工業(yè)大道的時(shí)候，都能看到一排排嶄新的國(guó)產(chǎn)汽車整齊地停放在貨場(chǎng)上，等待著被裝上船運(yùn)往國(guó)外。以前只能在紀(jì)錄片中看到這樣的場(chǎng)景。

從2023年年開始，中國(guó)的汽車出口量已經(jīng)連續(xù)三年超過了日本，并且成為了世界上最大的汽車出口國(guó)之一。2026年6月份的時(shí)候，我們的單月出口量達(dá)到了103．7萬(wàn)輛，在整個(gè)汽車出口的歷史上也是比較少見的。

三個(gè)國(guó)家的汽車出口都各有各的道路。

日本的情況變化很大。上半年他們出口了210萬(wàn)輛汽車，但是看看2008年的數(shù)據(jù)——上半年日本出口了343萬(wàn)輛，全年則達(dá)到627萬(wàn)輛，過了十幾年之后，出口的數(shù)量就少了很多。

中國(guó)市場(chǎng)的情況就比較容易觀察了，豐田在中國(guó)的銷量減少了17．1%萬(wàn)，日產(chǎn)也下跌到了15．0%萬(wàn)輛，本田則下降到了34．7%萬(wàn)輛。日系車在中國(guó)市場(chǎng)的占有率由原來(lái)的2020年，下降到了今年上半年的2026年。

曾經(jīng)占據(jù)四分之一市場(chǎng)份額的品牌現(xiàn)在已經(jīng)只剩下十分之一了，這里面有多少工廠在調(diào)節(jié)生產(chǎn)量、有多少經(jīng)銷商在關(guān)注庫(kù)存呢？

韓國(guó)的壓力也很大。他們的國(guó)土面積只有十萬(wàn)平方公里左右，但是汽車工業(yè)卻占據(jù)了整個(gè)生產(chǎn)制造業(yè)的十分之一，并且提供了8%個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，出口額占到了全部出口總額的11%。韓國(guó)汽車出口額首次突破四千億美元大關(guān)，現(xiàn)代起亞汽車公司全年銷量超過五百萬(wàn)輛，成為世界第三大汽車制造商。

但是今年上半年，韓國(guó)汽車出口量達(dá)到8萬(wàn)輛，在主要市場(chǎng)上承受的壓力很大，對(duì)美出口50億美金，減少20億美金；對(duì)歐出口60億美金，減少30億美金；對(duì)中出口70億美金，減少40億美金。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中汽車所占的比例很大，該行業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)將會(huì)對(duì)就業(yè)以及外匯收入造成影響。

韓國(guó)汽車工業(yè)所占的比例很大，在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下也遇到了一些問題。

我們這邊的情況就大不相同了。2026年今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1499．3萬(wàn)輛、1501．7萬(wàn)輛。前六個(gè)月累計(jì)出口了509．6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了六成以上，上半年第一次超過了500萬(wàn)輛，比日本和韓國(guó)兩國(guó)出口總量還要多出將近五成。

2017年中國(guó)的全年汽車出口剛剛第一次超過100萬(wàn)輛的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)還在討論什么時(shí)候才能趕上日本。我們現(xiàn)在一個(gè)月的出口量就可以抵得上以前一年的出口量了。

結(jié)構(gòu)上發(fā)生的變化比較重要。乘用車出口達(dá)到30萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度超過七成；新能源汽車出口10萬(wàn)輛，同比增加兩倍多。這就表明，在數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，技術(shù)路線也有了新的選擇。

按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去的話，今年中國(guó)的汽車出口量將會(huì)達(dá)到或者超過1000萬(wàn)輛，這在世界汽車出口史中也將創(chuàng)下一個(gè)新的記錄。

這個(gè)變化速度非常快，日本花了數(shù)十年的時(shí)間才建立起了自己的汽車工業(yè)體系以及出口網(wǎng)絡(luò)，而韓國(guó)也花費(fèi)了大量的資金才得以立足。我們從2017年破百萬(wàn)到2026年可能會(huì)破千萬(wàn)，但是時(shí)間上只有不到十年。

這里面有很多的因素起作用。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)這兩年在新能源領(lǐng)域加大了研發(fā)投入，并且開始在海外建立服務(wù)體系，同時(shí)也在供應(yīng)鏈方面控制住了成本。在海外跑業(yè)務(wù)的銷售人員，白天和客戶談完之后晚上還要研究當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)以及市場(chǎng)情況。

日本、韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍然很雄厚。但是汽車行業(yè)如果出現(xiàn)新的技術(shù)路線，原有的優(yōu)勢(shì)就要進(jìn)行重新適應(yīng)了，日本在燃油車上形成的制造體系到了電動(dòng)車時(shí)代要做出改變；韓國(guó)雖然產(chǎn)業(yè)模式效率很高，但是在市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的時(shí)候也需要一定的時(shí)間來(lái)調(diào)整。

目前我們的優(yōu)勢(shì)主要是規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈齊全、可以試用多種技術(shù)路線。但是這些優(yōu)勢(shì)能夠維持多久，則要看后面的技術(shù)投入以及市場(chǎng)的反應(yīng)了。

汽車出口是生產(chǎn)能力的一種表現(xiàn)形式，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，三個(gè)國(guó)家都有自己的方式，也各自承受著壓力。數(shù)字可以改變，格局也可以改變，但是有一件事是不會(huì)改變的——那就是誰(shuí)能同時(shí)在技術(shù)上和市場(chǎng)上找到突破口，誰(shuí)就能夠在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。