美國立法永久禁止中國汽車入美？福特掌門人：在擅長領域擊敗中國

美國國會那幫人又搞事情了，這次不是加關稅，不是設門檻，是直接立法，永久禁止中國汽車進入美國市場。

參議院商務委員會7月15日剛投完票，同時福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特說了句大實話。

“我們不可能永遠把它們擋在門外，必須在中國人擅長的領域擊敗他們?！币贿吜⒎ǚ鈿ⅲ贿叧姓J擋不住，但是要知道這個法案還沒有開始生效，這到底是怎么回事？

參議院這個法案由俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾和密歇根州民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金在今年4月共同提出。

斯洛特金把話說得很絕，“禁止中國制造的整車以任何形式進入美國，哪怕只是一天也不行”。

法案規(guī)定，只要搭載先進車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車載軟件、整車設計源自中國的車輛，一律禁止進入美國市場。

注意判定標準不看車在哪兒生產(chǎn)的，就看設計和軟件技術來自哪兒，就算整車在墨西哥或者加拿大組裝，只要車機系統(tǒng)、通信模塊是中國研發(fā)的，照樣進不來。

并且罰款金額也很嚇人，違規(guī)起步罰150萬美元，或者交易金額的五倍，取高的算，持續(xù)違規(guī)的話罰款逐日增加，這其實不是新鮮事。

2025年1月拜登政府就出臺了一攬子管控規(guī)則，以車輛可能采集美國車主敏感信息、存在國家安全隱患為由，限制中國車企在美銷售乘用車。

特朗普上臺后這些規(guī)定沒撤，現(xiàn)在國會兩黨合作要把臨時禁令變成永久法律，眾議院也推出了配套法案。

如果一家車企有超過 15%的股權被美國認定的“受限國家”實體持有，這家企業(yè)就不能在美國生產(chǎn)或銷售汽車。

這意味著不光是中國品牌進不來，連和中國有股權關聯(lián)的外國品牌也得遭殃。

就在法案投票前幾天，比爾·福特在華盛頓的一場活動上說了番話，作為福特創(chuàng)始人的曾孫、福特汽車的執(zhí)行董事長，他的表態(tài)很有意思。

他說中國車企總有一天會打入美國市場，美國汽車行業(yè)必須做好準備在本土迎接競爭，“我們不能指望永遠把你們擋在門外，必須能在他們擅長的領域擊敗他們。”

注意福特汽車是支持這個封殺法案的，比爾·福特一邊支持立法把中國車擋在外面，一邊又說光靠擋不夠，得正面較量。

這種矛盾心態(tài)在福特內(nèi)部不是一個人的問題，福特CEO吉姆·法利幾個月前還在福克斯電視上說“不應該讓中國電動車進入我們的國家”。

但最近他又承認福特現(xiàn)有研發(fā)體系已經(jīng)落后行業(yè)25年，依靠這套體系根本造不出有競爭力的平價電動車，更贏不了比亞迪。

他覺得比亞迪靠電池全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，電池成本比福特低30%，并且福特也在做準備。

比爾·福特透露公司正在籌備推出一款售價3萬美元的新型全電動皮卡，專門用來跟中國車企的平價電動車競爭，但現(xiàn)實情況不太樂觀。

福特電動車銷量2026年一季度同比大跌近七成。

而比亞迪2025年在歐洲市場銷量同比增長268%，2026年第一季度市場份額從3.2%跳到5.4%，首次擠進前五，超過了寶馬、奧迪、奔馳。

更扎心的是產(chǎn)品迭代速度，2026年上半年中國品牌推出了約650款全新或改款車型，平均每天將近4款，美國汽車行業(yè)計劃到2030年推出159款新車。

這個差距不是一星半點，比爾·福特還呼吁美國制定一個能跨越政治周期的長期產(chǎn)業(yè)政策?！拔覀兊臎Q策周期比政治周期要長，我們需要兩黨共同支持的產(chǎn)業(yè)政策?！?/strong>

這話說得挺實在，一個政策剛落地，換了個總統(tǒng)可能就推翻了，汽車行業(yè)動輒五年十年的研發(fā)周期根本跟不上。

推動封殺的不光是政客，今年3月，代表全美幾乎所有主流車企的汽車行業(yè)協(xié)會。

涵蓋底特律三大車企、大眾、現(xiàn)代、豐田，還有零部件廠商和汽車經(jīng)銷商，聯(lián)名致函美國政府，呼吁阻擋中國車企進入美國市場。

協(xié)會的理由是擔憂中國主導全球汽車制造業(yè)、搶占美國市場，通用汽車也表態(tài)支持這個法案。

通用已經(jīng)要求部分供應商在2027年前清除供應鏈中來自中國的零部件，還宣布從2028年起把別克昂科威的生產(chǎn)轉移到美國堪薩斯州。

但美國汽車業(yè)內(nèi)部有個尷尬的現(xiàn)實。

全球咨詢公司艾睿鉑的數(shù)據(jù)顯示，中國公司持有約1萬家美國汽車供應商中約5%的股份，超過60家總部在美國的汽車供應商由中國公司控股。

這些供應商生產(chǎn)車軸、安全氣囊、擋風玻璃、轉向系統(tǒng)，真要徹底切斷，美國車企自己的供應鏈先出問題，福特自己就遇到了麻煩。

福特向美國商務部申請授權，想繼續(xù)進口在中國生產(chǎn)的林肯航海家Nautilus SUV，這款車的軟件是在美國開發(fā)的，在中國安裝到車上。

2026年1月到5月，Nautilus在美國賣了15044輛，是林肯品牌銷量冠軍。如果拿不到授權，2027款車型就得停售。

沃爾沃5月表示獲得了豁免，可以繼續(xù)在美國銷售，但極星就沒這么幸運了。

吉利旗下這個高端電動車品牌6月宣布，特朗普政府要求它從2027款車型起停止在美國市場銷售，消息一出極星股價當天跌了6.3%。

而且中國這邊一直在反對，中國駐美國大使館多次公開反對美方打壓中國汽車產(chǎn)品的限制性措施。

商務部也表態(tài)說美方以國家安全為借口設置非關稅壁壘，是典型的保護主義做法，會擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，損害美國消費者利益。

但美國市場的實際情況是中國車根本沒怎么賣進去過，高額關稅加上各種限制，中國品牌乘用車在美國幾乎可以忽略不計。

那美國在怕什么？怕的是趨勢，調(diào)研顯示美國消費者對中國車的關注度一直在上升。

平價中國電動車在墨西哥和歐洲已經(jīng)拿下了相當可觀的市場份額。今年1月特朗普還說過不排斥中國車企赴美建廠，但5月中美元首會晤后美方?jīng)]出臺任何政策調(diào)整。

說白了美國這次立法是把一個還沒發(fā)生的事情先給堵死了。

我覺得福特掌門人的表態(tài)其實點出了一個核心問題，靠立法能擋住一輛車，但擋不住整個產(chǎn)業(yè)的競爭力差距。

而且美國汽車行業(yè)現(xiàn)在的處境挺擰巴，一邊是行業(yè)協(xié)會聯(lián)名要求政府封殺，一邊是自己供應鏈里到處是中國零部件。

一邊是政客高喊國家安全，一邊是福特急著申請豁免想繼續(xù)賣中國生產(chǎn)的車，一邊是CEO說“不應該讓他們進來”，一邊是董事長承認“擋不住”。

這種矛盾說明靠政治手段解決產(chǎn)業(yè)競爭力問題，終究只是緩兵之計，中國車企確實有優(yōu)勢。

成本控制、迭代速度、供應鏈整合能力，這些都是實打實的，比亞迪能在歐洲市場三個月把份額從3.2%推到5.4%，靠的不是補貼，是真金白銀的產(chǎn)品力。

但是美國這次立法把門焊死了，但門焊死之后呢？美國消費者得多掏多少錢買車？美國車企少了中國供應鏈的支撐成本會不會更高？這些問題沒人回答。

比爾·福特說了一句話值得琢磨，“我們的決策周期比政治周期要長。”政治周期四年一輪，汽車產(chǎn)業(yè)周期十年起步。

用短期政治手段解決長期產(chǎn)業(yè)問題，最后吃虧的可能是自己。

朋友們，你們覺得美國這次立法封殺能擋住中國汽車多久？靠壁壘能守住市場，還是得靠產(chǎn)品說話？歡迎在評論區(qū)聊聊。