紐約時報深度：車企集體放棄，美國電動車為什么不行？

《紐約時報》刊發一篇深度特稿，結合美國汽車產業興衰，講清楚了美國電動車產業困局，美國基本上是把自己的電動車產業給廢了。

文章拋出一個尖銳判斷：在全世界擁抱電動化的時代，底特律主動退縮，可能讓美國汽車工業徹底歇菜，喪失全球競爭力。

美國車企集體退出電動化

文章梳理了短短兩年間美國車企集體“踩退電動化”的連鎖潰敗。

2023年，福特還在密歇根一次投資大會上高調亮出一款全新三排座電動SUV，高管將它稱作“私人高鐵”，宣稱它空間寬敞、續航350英里，是專為家庭打造的劃時代純電車型。

那時整個美國汽車行業都還沉浸在電動化的樂觀浪潮里：拜登政府投入數十億搭建充電網絡，7500美元購車稅收抵免拉動市場，美國電動車銷量從2021年49萬輛暴漲至2022年80多萬輛，業內普遍認定美國即將迎來電動車普及爆發期，這款全新電動SUV會成為福特搶占賽道的王牌。

誰也想不到，這款承載厚望的車型從誕生起就深陷泥潭，僅僅一年后項目宣布徹底取消，而它的夭折，只是美國傳統車企電動化全面潰敗的開端。

福特不僅砍掉那款“子彈列車”SUV，還停產爆款電動皮卡F-150 Lightning；

通用推遲別克電動SUV上市；

沃爾沃、道奇、本田、日產、謳歌接連砍掉在美國規劃的電動車型與插混產品。

雪佛蘭曾被媒體盛贊空間、視野堪稱完美的電動貨車BrightDrop，評測文章發布兩周就宣布停產，讓行業媒體直呼尷尬。

而特朗普第二任期上臺后，政策的急轉彎徹底壓垮了本就盈利艱難的電動車業務：聯邦電動車稅收抵免被廢除，尾氣排放法規大幅放寬，政策風向直接倒逼福特、通用、斯泰蘭蒂斯北美這“汽車三巨頭”調轉資源，重新扎堆生產高利潤的大型皮卡與燃油SUV。

政策動蕩帶來的代價無比慘重。僅斯泰蘭蒂斯就因電動車業務虧損減記2600億美元，福特虧損1900億美元，大量新建電池工廠停工、改造，數千研發與產業工人失業。

可諷刺的是，全球電動車市場正在迎來黃金時代，國際能源署數據顯示，2025年全球每賣出四臺車就有一臺是電動車，彭博預測十年內電動車銷量占比將翻倍，燃油車徹底淪為少數。

亞洲與歐洲車企早早押注電池技術，如今已經形成碾壓優勢，全球75%的電動車產自中國，僅美國本土產量僅占5%，比亞迪更是登頂全球最大電動車廠商。

文章一個極具沖擊力的一個點，是中美電動車產業拉開的巨大技術鴻溝。信息技術與創新基金會經濟學家斯蒂芬·埃澤爾直言，中國車企從車型立項到量產落地的速度，比美國車企快近三分之一，且創新迭代節奏持續加快，長此以往美國車企將永遠無法追上。

80年代日本省油車曾沖擊美國汽車業

更令人唏噓的是，這段歷史幾乎是上世紀80年代底特律危機的重演。當年省油日系轎車本田雅閣席卷美國市場，底特律高管固守大型燃油車思維，先是否認危機、抵觸小型車，倉促推出粗制濫造的競品又因質量、價格問題被消費者拋棄，即便里根政府出臺日系車進口配額保護本土產業，也沒能挽回市場份額持續下滑的頹勢。

2008年金融危機，三巨頭瀕臨破產，聯邦政府拿出1740億美元救助，短暫復蘇后，企業依舊把重心放在高利潤燃油皮卡上，錯失轉型窗口。

長久以來固化的企業官僚體系、依賴燃油車成功經驗的僵化管理層思維，是刻在底特律骨子里的短板。

當然，美國發展電動汽車本身也有短板和劣勢：

美國地域遼闊，全國數百萬公里道路讓續航焦慮遠高于歐洲、日韓；

燃油依靠隱性補貼成本低廉，充電基建鋪設成本極高；

美國電動車消費圈層高度單一，近一半注冊車輛集中在民主黨票倉城市，普通郊區、鄉村消費者對續航、家裝充電樁成本顧慮重重，補貼取消后，車企根本沒有吸引大眾消費者的有效手段。

多重現實阻力疊加四年一變的政策，車企動輒規劃四年的車型研發計劃完全失去穩定預期，進退失據。

當下市場的反差更凸顯底特律的決策失誤：美國市場最熱銷的品類正是三排座大型電動SUV，起亞EV9銷量火爆，特斯拉Model X、加長Model Y霸占二手電動車熱門榜單，日韓車企現代、起亞憑借3萬至3.5萬美元平價電動車在美國市場銷量反超福特。

反觀美國本土車企，要么放棄賽道，要么拿不出性價比、產品力匹配市場需求的車型。即便福特后期調整路線，準備推出3萬美元平價輕型電動皮卡，貝索斯投資的初創品牌推出2.5萬美元電動貨車，可失去政策扶持、全球競品全面鋪開的大環境下，僅憑兩款新車很難扭轉頹勢。

貿易保護讓美國成為落后電動技術孤島

文章還預判了貿易壁壘帶來的長遠隱患。美國對華電動車征收100%高額關稅，暫時隔絕中國車企直接入美，但墨西哥、加拿大關稅門檻極低，比亞迪、吉利大量車型涌入北美周邊國家，大量民眾跨境購買中國電動車。

另外，美國可以擋住中國車，但不能擋住韓國車、日本車、歐洲車。單純依靠關稅筑起“美國堡壘”，只會讓本土車企脫離全球激烈競爭，產品競爭力持續退化。

專家類比半導體產業，美國當年依靠《芯片法案》投入產業扶持才扭轉劣勢，如今電動車產業同樣需要長期穩定的國家激勵政策、電池研發投入、公私聯合研發，可當下美國缺少統一長期產業規劃。

因此，如果美國持續放棄電動化賽道，底特律將退守不斷萎縮的燃油車市場，產品無法適配全球需求，產業持續收縮，未來十年現有車企格局或將徹底改寫。

全球電動化浪潮不可逆，短期固守燃油皮卡能換取利潤，長遠卻會徹底丟掉汽車工業百年積累的技術話語權，一旦錯失轉型窗口期，美國或將永久失去汽車產業全球競爭資格。