上百臺展車幾乎被清空，涉事金額約2000萬！又一知名車商巨頭暴雷

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：一夜之間展廳上百臺展車近乎被清空，多位車商付全款后再無下文，涉事金額約2000萬，在國內燃油車越來越式微之下，又一知名車行突然暴雷。

在遲記汽車沒有暴雷之前，估計誰也沒有想到，一家注冊資本為400萬元，一樓展廳面積高達幾千平米，常年在展廳內擺放有幾百臺展車的地方頭部車商，竟然也會說暴雷就暴雷。

從7月開始，和山東知名二手車行遲記車行合作的車商發現，自己向對方公司匯入車款之后，卻遲遲沒有收到車。

隨著信息在網絡上發酵，有這種經歷的車商甚至多達十幾個，而且相關的數額還不小。

根據藍鯨新聞記者的走訪，一位與遲記車行合作的安徽車商表示，自己向該車行訂購了合同總價為86.6萬元的車輛訂單。

在6月21日按照對方的要求，把錢匯入老板的個人銀行賬戶之后，相關的車輛卻遲遲沒有看到，竟然訂單沒有兌現理應退款，可是退款，這位車商也是一分沒有看到。

隨著越來越多合作商車輛未到，退款未退的事情發酵，不少合伙人也是直接到日照的遲記車行所在地查看情況。

讓人沒想到的是，他們來到遲記車行的總部看到的卻是，之前停滿了幾百輛展車的展廳，如今近乎空空如也，冷清至極，甚至門外的相關招牌都被摘掉了。

這個時候他們才意識到，通過種種跡象來看，遲記車行大概率是暴雷了。而隨著車行創始人在隨后的發聲，公司全面停擺的內幕也被揭開。

涉案金額約2000萬

實際未登記的資金缺口或更高

遲記汽車在二手車交易行業里面，或者是山東當地算是小有名氣，在一些到實地參觀過的合作商的印象里面，甚至可以算是山東當地的頭部二手車商之一，畢竟分上下三層的幾千平場地擺在那里。

而在不少關注二手車行業發展的網民粉絲眼中，遲記汽車也是一家非常靠譜的車行。在短視頻平臺上，遲記汽車擁有超46萬的粉絲，并且從一些視頻的評論來看，不少粉絲對遲記汽車的規模和業務是相當認可的。

然而誰也沒有想到，正是這樣一家在不少合伙人實地參觀之后，看來實力和資金相當雄厚的當地頭部車商，竟然說暴雷就暴雷。

根據藍鯨新聞的統計，大約有超過10位車商在與遲記汽車的合作中付了全款，這些全款少的有十幾萬，多的甚至高達百萬。

可是無一例外，這些履行合同付了全款的合作商，卻遲遲得不到遲記汽車履行合約，在把錢匯入指定賬戶之后，既沒有等到相關的車輛，也沒有等到退款。

同時根據這些合作商的反映，在業務合作的時候，和他們對接和收款的都是一位名叫“遲浩”的人，在對接完成之后，相關的款項也全部打入了此人的個人賬戶之中。

而遲記汽車的注冊公司的法定代表人卻是遲明東，目前兩人的關系也有待進一步核實。

根據藍鯨新聞的報道，在受害者組建的群里面，已經有大約20多個已經付款但未收到車的合作商接龍，相關涉事金額大約為2000萬。

而這個數據還只是當下能夠聯絡到并進行登記的，受害車商和涉事金額或許會比當下的數字更高一些。

創始人首次回應公司停擺

經營異常或早有伏筆

從現場拍攝的視頻來看，有一個細節非常值得注意，在被拆招牌的旁邊，還赫然掛有“帥車值新”的招牌。

而這個招牌在整個二手車行業之中，可謂是頗有含金量。帥車值新是國內前三強的二手車經銷商。

遲記汽車除了是山東當地的頭部二手車商之外，更是這個國內前三的二手經銷商的山東省代。這個二手經銷商巨頭的省代光環，無疑也是不少車商選擇與遲記汽車合作的決定因素之一。

不過在事發之后，帥車值新也發布了相關的事件說明，聲稱遲記汽車只是他們的折扣新車省級代理商，并且是自主經營和自負盈虧的，并且該公司至今也拖欠了總部車款，目前帥車值新也完成了相關的摘牌處理。

另外從一些企業查詢平臺所查詢的信息來看，遲記汽車的經營異常似乎早已經埋下了伏筆。從天眼查所查詢的信息來看，遲記汽車的注冊公司，早已涉及多起訴訟。

這些訴訟案件也多為財產損害賠償、汽車買賣合同等糾紛，通過這些訴訟案件也能夠看出，或許早已經被埋下伏筆。

而在事情持續發酵之后，遲記汽車賬號也在繼6月22日之后再度發布視頻，而這一次也不再是介紹車輛的視頻，而是對公司全面停擺之后的一系列事情的回應視頻。

通過回應視頻來看，這次全面停擺的原因和其他車商因為業績壓力而暴雷不同，是因為老板個人的盲目擴張，以及在這個過程中使用了大量高息資金，并且在支付天價利息之后，導致資金鏈斷裂所致。

如今公司已經破產，遲記汽車也聲稱會想盡一切辦法來解決當下問題，但是對于如何具體賠償和賠償時間表等細節并未明確給出。

從國內二手車行業目前的經營狀況來看，遲記汽車的暴雷或許只是行業大洗牌的一個細小縮影。

30天掉了過去一年的價

二手車商的時代塵埃已降臨？

國內的二手車行業經營情況，已經來到了一個讓人難以想象的地步。根據中汽協的數據顯示，今年6月的二手車經理人指數為43.5%，仍然處在枯榮線以下。

在市場需求上，作為傳統的二手車淡季6月的相關需求更是減少了17.4%。在需求減少的另外一邊，二手車商還雪上加霜地受到了新車價格下降的沖擊，由此內外夾擊，二手車庫存進一步難以消化。

新車降價幅度甚至超出了從業十多年的二手車商的想象。比如上個月最早需要42萬才能拿下的路虎極光新車價格直接來到了16.8萬。

這就導致了手中掌握了該車型的二手車的車商，不得不面對車價一個星期一個價格，并且還在往下降的局面。

而隨著BBA等一系列傳統豪車的新車降價，曾經作為二手車商搖錢樹的二手傳統豪車，直接成了虧損大頭。

新車價格超百萬，二手價格原本可以穩定在七八十萬的賓利飛馳，在青島的某二手車商展廳里面直接賣26.8萬。

原裝進口價格接近90萬的途銳，甚至只能賣到6.8萬，這個價格甚至還不夠車商繳納相關的稅費。

并且一種不正常情況也正在二手車行業蔓延，2025年國內的二手車交易量第一次突破了2000萬輛。

交易量在增長的另一邊，交易價格卻是止不住的下降，2025年的相關平均交易價格和2024年相比，少了整整0.14萬，整個行業的平均利潤已經來到了4%。

在過去車子在手中一個月還賣不出去，那么虧本的概率就會持續放大，而如今二手車的平均庫存時長已經來到了52天。

種種原因導致了國內超7成的二手車商陷入到不同程度的虧損之中。并且如今面對二手油車價格，一個月掉的價格，抵得上之前一到兩年掉的價格的這種行業資深人士也從未遇到得罕見情況。

綜合來看國內的二手車行業已經來到了一個很難預測未來的行業洗牌深水區之中。而隨著行業淘汰賽的深入，也并不排除還會有像遲記汽車這樣的頭部二手車商暴雷事情發生。

國內的二手車行業已經持續承壓多時，隨著汽車庫存的越來越難以消化，車商的資金鏈勢必會變得越來越脆弱。

而在這種脆弱之外，如果公司再遭遇一些像遲記汽車盲目擴張這樣的沖擊的話，脆弱的資金鏈徹底斷裂就成了一個時間問題。

隨著遲記汽車的招牌被摘去，國內二手車在行業大洗牌之中，又多一個深刻的經驗教訓。

在整個行業已經從增量競爭變成存量競爭的時候，當下二手車商競爭也已經從比拼誰更能開拓市場，變成了誰更能守住當下的市場。當行業寒冬來襲的時候，儲存更多的資金過冬，始終不會錯。

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