新能源二手車權(quán)益“繼承”難題破冰！多數(shù)主流車企權(quán)益“隨車不隨人”

本報(bào)記者 田野 于建平 北京報(bào)道

“這車買的時(shí)候電池終身保修，怎么一過(guò)戶就沒(méi)了？”一位兩年前買了二手新能源車輛的張先生對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者抱怨道。

這并非個(gè)例，而是長(zhǎng)期以來(lái)橫亙?cè)谛履茉炊周嚵魍I(lǐng)域的一道隱形門檻。首任車主引以為傲的“三電”質(zhì)保等核心權(quán)益，在車輛轉(zhuǎn)手后往往瞬間清零，讓后繼車主在購(gòu)車時(shí)心生顧慮，也讓車商在收車時(shí)反復(fù)掂量風(fēng)險(xiǎn)。

2026年以來(lái)，這一局面正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。隨著國(guó)內(nèi)新車與二手車交易比例首次逼近1比1，存量市場(chǎng)的博弈迫使行業(yè)必須正視二手車流通的堵點(diǎn)問(wèn)題。一方面，國(guó)家層面政策持續(xù)加碼，為“三電”權(quán)益隨車轉(zhuǎn)讓提供制度支撐。另一方面，雖然一些主流品牌雖仍堅(jiān)守“首任專屬”的營(yíng)銷壁壘，但部分品牌已開始嘗試通過(guò)官方認(rèn)證渠道或新規(guī)允許核心權(quán)益有條件延續(xù)。

購(gòu)買新能源二手車看清規(guī)定，多數(shù)品牌車輛權(quán)益隨車走

新能源二手車“三電”質(zhì)保能否隨車轉(zhuǎn)讓，并非簡(jiǎn)單的“能”或“不能”，而是取決于質(zhì)保類型、品牌政策與過(guò)戶性質(zhì)三個(gè)維度。

從法定層面看，國(guó)家《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》明確要求，新能源車“三電”系統(tǒng)基礎(chǔ)質(zhì)保期不應(yīng)低于8年或12萬(wàn)公里，且該項(xiàng)權(quán)益綁定車架號(hào)，隨車轉(zhuǎn)讓，不因車主變更而失效。

這意味著，無(wú)論車輛過(guò)戶多少次，只要仍在原始質(zhì)保期內(nèi)，新車主均可繼承剩余期限的“三電”基礎(chǔ)質(zhì)保。例如，比亞迪二手車主可繼承8年或15萬(wàn)公里的三電基礎(chǔ)質(zhì)保，特斯拉Model 3/Y的后驅(qū)版電池質(zhì)保為8年或16萬(wàn)公里，這些權(quán)益均不受過(guò)戶影響。

對(duì)此，《華夏時(shí)報(bào)》記者走訪了北京多家新能源品牌經(jīng)銷商，其中理想某經(jīng)銷商李經(jīng)理向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“理想的‘三電’質(zhì)保是隨車不隨人的，不會(huì)因?yàn)槟?gòu)買的是二手車就不給您質(zhì)保。”

小米某經(jīng)銷商吳經(jīng)理向《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹道：“小米汽車的‘三電’系統(tǒng)質(zhì)保為8年或16萬(wàn)公里，這個(gè)權(quán)益是跟隨車輛的，第二任車主依然享有這個(gè)權(quán)益。”

雖然大多數(shù)品牌現(xiàn)在的質(zhì)保權(quán)益隨車不隨人，但市場(chǎng)矛盾的核心在于首任車主的專屬權(quán)益與基礎(chǔ)法定質(zhì)保之間的落差。

目前，比亞迪、蔚來(lái)等一些主流品牌為首任非營(yíng)運(yùn)車主提供的“三電終身質(zhì)保”，在車輛過(guò)戶后自動(dòng)終止，二手車主僅能獲得前述基礎(chǔ)質(zhì)保。

以比亞迪為例，除夫妻變更等極少數(shù)特殊情況外，任何形式的車輛過(guò)戶均會(huì)導(dǎo)致終身質(zhì)保失效，權(quán)益自動(dòng)降級(jí)為8年或15萬(wàn)公里基礎(chǔ)保障。對(duì)此，比亞迪汽車某經(jīng)銷商劉經(jīng)理向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“比亞迪汽車的官方二手車是可以繼續(xù)享用‘三電’系統(tǒng)終身質(zhì)保的權(quán)益。”

汽車行業(yè)分析師翟強(qiáng)向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析表示：“通過(guò)官方認(rèn)證二手車渠道購(gòu)買車輛，部分品牌可提供額外的質(zhì)保延續(xù)政策，這些舉措也被視為車企從‘首任車主營(yíng)銷’轉(zhuǎn)向‘全生命周期用戶運(yùn)營(yíng)’的試探性信號(hào)。”

值得注意的是，即使車輛符合基礎(chǔ)質(zhì)保隨車轉(zhuǎn)讓的條件，若存在以下情形，下一任車主仍可能無(wú)法享受質(zhì)保服務(wù)：車輛曾改變使用性質(zhì)（如從非營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車、租賃車），或在非授權(quán)渠道進(jìn)行過(guò)三電系統(tǒng)維修或改裝。

二手車流通迎來(lái)新變量

質(zhì)保權(quán)益的延續(xù)，也直接反映在新能源二手車的保值率與流通效率上，北京某二手車經(jīng)銷商王經(jīng)理向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“前兩年收車前先查質(zhì)保政策，無(wú)保障的品牌直接拒收，但現(xiàn)在不一樣了，車況沒(méi)問(wèn)題的主流車型我們現(xiàn)在還是非常樂(lè)意收的。”

不難看出，新能源二手市場(chǎng)已經(jīng)開始逐步回暖。2026年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)二手車交易量達(dá)809.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，新車與二手車交易量首次接近持平。其中，新能源二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)68.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%，成為帶動(dòng)整個(gè)二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心引擎。

在北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)，記者走訪發(fā)現(xiàn)，新能源二手車的流通情況呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)。部分車商反映新能源車“緊俏”，收了很快就能賣出，一部分原因在于油價(jià)高，以及多數(shù)燃油車貶值快，另一部分原因在于現(xiàn)在多數(shù)新能源品牌的質(zhì)保權(quán)益能隨車走。

“從今年開始，明顯新能源二手車好賣了，尤其是主流的新能源品牌，基本上掛出來(lái)，很快就能賣掉。”王經(jīng)理繼續(xù)說(shuō)道，“例如小米、理想、蔚來(lái)、特斯拉等品牌的車輛，現(xiàn)在在市場(chǎng)里都算是熱門車型，但是在幾年前一提到新能源二手車，就是‘三電’系統(tǒng)沒(méi)保障，客戶不敢買，我們也不敢收，這也導(dǎo)致了幾年前的新能源車輛不保值的原因。”不難看出，政策端的導(dǎo)向已經(jīng)開始影響新能源二手車市場(chǎng)。

不僅如此，商務(wù)部等9部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于培育壯大汽車后市場(chǎng)消費(fèi)若干措施的通知》還明確提出，要引導(dǎo)新能源整車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)開放維修技術(shù)授權(quán)，鼓勵(lì)‘以修代換’，提升新能源汽車社會(huì)化維修服務(wù)能力。

同時(shí)，山東省消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合省二手車流通協(xié)會(huì)也發(fā)布消費(fèi)提示，建議消費(fèi)者購(gòu)買新能源二手車時(shí)，重點(diǎn)核查三電系統(tǒng)剩余質(zhì)保權(quán)益是否可隨車轉(zhuǎn)移，并將相關(guān)承諾明確寫入合同。

這些政策導(dǎo)向都在深深的影響著新能源二手車市場(chǎng)，從購(gòu)買緯度到維修緯度，這都讓消費(fèi)者在購(gòu)買新能源二手車的時(shí)候有了更多的保障和信心。

翟強(qiáng)說(shuō)道：“可以預(yù)見，當(dāng)‘基礎(chǔ)質(zhì)保無(wú)條件隨車轉(zhuǎn)讓、增值權(quán)益有條件延續(xù)’的規(guī)則逐步明晰，新能源二手車的流通效率與殘值管理將迎來(lái)根本性改善。對(duì)于車企而言，短期來(lái)看，放開權(quán)益轉(zhuǎn)移雖增加了售后賠付的潛在風(fēng)險(xiǎn)，但長(zhǎng)期來(lái)看，打通二手車流通堵點(diǎn)是穩(wěn)定新車價(jià)格體系與品牌保值率的必經(jīng)之路。”

責(zé)任編輯 ：李延安 主編：于建平