四川
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7月9號，葉卡捷琳堡的INNOPROM工業展剛落幕，超百家中國企業占據了展館最顯眼的位置；中俄貿易本幣結算已經干到99.1%，一條中國軌距的跨境鐵路也正在往兩國邊境鋪。
這些動作背后，俄羅斯高層這幾天說了句更直白的話。
俄羅斯總統助理帕特魯舍夫受訪時表示，俄羅斯當憑自身之力開展建造與生產，切不可寄希望于依賴他國。該國需堅定不移地走獨立自主的發展道路。
若一味依賴他國，發展便如空中樓閣。不僅難以建成任何實質性成果，經濟亦會因缺乏自主動力而停滯不前，唯有自立自強，方可謀得長遠發展。哦，這話聽著耳熟。
帕特魯舍夫亦提及，往昔俄羅斯社會一度充斥“我們能買到一切”的情緒。然而如今，現實已然證明，此路實難行得通。
蘇聯解體后，與中國持續拓展制造業的態勢不同，俄羅斯主動走上去工業化之路，試圖融入西方主導的全球供應鏈，未能像中國這般在制造業領域不斷開疆拓土。
往昔，飛機零部件、精密機床、電子元器件、工業軟件及高端設備等，皆寄望于國際貿易來解決供應問題。俄烏沖突一爆發，這套邏輯瞬間崩了。這還怎么撐？
俄羅斯現在想效仿中國，把全產業鏈補齊。但想法和現實之間，隔著一道很深的坎。
就拿國產大飛機項目來說。自波音與空客實施斷供舉措，俄羅斯旋即宣布開啟國產替代計劃。
該計劃初始目標宏大，欲于2030年前造出1000架飛機，充分彰顯其在航空領域自主發展的堅定決心。后來產能跟不上，總理米舒斯京把目標砍到600多架。
2025年本該是量產交付的"決勝之年"，結果因為PD-8發動機高空測試沒過關，兩款主力機型的認證試飛延期，全年一架商用客機都沒交付成。
按2026年上半年的進度看,批量交付基本要推到2027年了。
俄羅斯不是沒有技術底子，蘇聯時期就造過很多先進飛機。
但產業鏈一旦斷了，想撿起來極難。現代工業早就不是靠吃老本或單點突破能解決的，靠的是完整的產業體系。
中國從改革開放起，幾十年一步步積累，從低成本制造走到技術密集型升級，外資企業進來也幫著補上了供應鏈管理和技術標準這一課。
當下俄羅斯欲復刻此路，卻面臨諸多困境。既無相當規模的制造業人口與消費市場，又缺幾十年和平積攢的家底。它在戰爭狀態、遭受制裁且資本匱乏的局面下艱難推進工業重建。
第一，去工業化只需要幾年，再工業化要花的是十幾年甚至幾十年的功夫。
第二，俄羅斯嘴上沒直說，但賬本和政策方向已經替它說了：這條路，中國幾十年前就走過一遍。
第三，光靠外匯賬戶里的數字撐不起國家安全，真正的底氣是關鍵時刻自己能不能把東西造出來。
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