楚能這下徹底不裝了

作者| 高凌朗

編輯| 汪戈伐

7月11日，楚能汽車首臺ET車在武漢研究院試制中心總裝車間下線，公司7月12日對外公布了這一消息。

這臺車接下來要扛下整車性能、制造工藝、質量校驗等一系列驗證任務，覆蓋電子架構、三電、智能座艙、智能駕駛、底盤、熱管理等核心系統，楚能首款車型也就此從工程數據階段進入實車驗證階段。

楚能汽車成立于2024年12月，恒信汽車集團和楚能新能源實際控制人代德明各持股50%。

這家公司背后站著的，是靠家電代理起家、又轉做汽車經銷、最后殺入動力電池賽道的湖北商人代德明。

造車，是他補上"電池+渠道+整車"這條產業鏈的最后一環。

這個代德明的經歷跨度挺大。29歲下海做家電代理，賺到第一桶金；2000年轉做汽車經銷，創辦恒信汽車集團，代理奔馳、寶馬等30多個品牌，門店開到全國60多個城市，超過310家4S店。

據中國汽車流通協會數據，恒信2024年營收接近800億元，是國內頭部經銷商集團之一。

2021年，57歲的代德明又有了新動作，成立楚能新能源，進軍動力和儲能電池。

彼時，寧德時代和比亞迪已經占了大半市場，外界并不看好，他還是拿出真金白銀，在武漢、孝感、宜昌陸續建廠，2025年又追加了襄陽基地。

據楚能新能源官網披露，2025年公司電池有效產能做到110GWh，出貨量超過90GWh，遠期規劃產能超過500GWh。

今年上半年，據起點研究院SPIR統計，楚能儲能電芯出貨量已經排到全球前三，新增訂單突破138GWh，在深圳、上海、慕尼黑三場展會上一共簽下74GWh訂單。

7月初，楚能新能源又和丹麥KK Group簽了一份5GWh儲能系統合作協議，要在歐洲市場做設計、供貨、運維、回收的全套服務。

動力電池這條線也在往上走。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，今年5月楚能動力和儲能電池合計銷量排到全國第六，同比漲了163.3%；在磷酸鐵鋰動力電池裝車量榜單里，楚能今年5月和前5個月都排在第11位，距離前十就差一步。

這里面，商用車電池這塊進步更快，5月裝車量排名升到全國第九，同比增長98.1%，產品已經裝到東風、三一重工這些車企的車上。

手里有電池技術，手里也有恒信的經銷渠道，代德明缺的就是一臺真正屬于自己的車。這也是2024年底楚能汽車落地的背景，外界把這套打法解讀為電池自供、整車研發、渠道直銷的垂直整合，也有人拿它跟比亞迪的模式做對比。

造車這件事，楚能推進得挺快。據公司披露，2025年底研發團隊已經擴張到約800人，研究院院長挖自吉利，造型總監來自廣汽。

今年5月，整車測試中心、焊裝試制中心、造型研究院相繼封頂。零部件供應鏈也鋪得很密，從5月起，楚能先后和法雷奧、馬勒、奧托立夫、舍弗勒、布雷博、安波福、福耀集團、恒隆集團、佩爾哲等企業簽了戰略合作，涉及智能大燈、動力總成、熱管理、制動系統、玻璃總成、智能座艙域控制器等模塊。

截至5月底，楚能已經完成218家零部件供應商的定點工作，電池系統由楚能新能源自己供應。

產品規劃上，楚能首款車瞄準的是家用增程SUV這個眼下最熱的細分市場。車身接近5米，定位中型SUV，對標問界M5，價格鎖定在18萬到20萬元區間，計劃2027年年中量產上市，純電續航要做到200公里以上，加上增程綜合續航超過1200公里。

往后，楚能還打算基于同一平臺，推出一款15萬到18萬元的小型SUV，把價格帶往下鋪一層。

生產資質方面，多篇報道提到楚能計劃接手一處原威馬汽車位于湖北的整車工廠（具體是黃岡基地還是武漢的星暉工廠，不同報道說法不一），這處工廠2020年投產，后來因威馬經營困難在2022年停產，目前尚未得到楚能官方證實。

資金上，楚能汽車明確表態，整車項目全部用100億元自有資金推進，不找外部股東，不搞融資對賭，也不貸款。

不過楚能面對的行業環境并不輕松。據中國汽車工業協會數據，今年上半年全國汽車產銷分別是1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比下降了4%左右；新能源汽車產銷約744萬輛，同比增長超過7%，滲透率接近五成，但今年前5個月汽車行業整體利潤率只有3.4%，比下游工業平均水平還低。

行業人士的看法是，楚能能不能站住腳，關鍵在于電池成本優勢和經銷渠道能不能真正轉化成終端銷量，光靠背后的資金實力還不夠。

首臺ET車下線之后，這臺車接下來要過夏季高溫標定和耐久性測試這一關，能不能按計劃在2027年中量產，是檢驗楚能造車成色的下一個節點。

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