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中國工業報記者 經曉萃
全國政協委員、中國航空工業集團首席技術專家吳希明
低空經濟的核心是服務于國家現代化與民族復興。“航空產業是投入大、產出小、回報遲但社會整體效益巨大的行業，它的發展將極大推進社會相關行業創新和升級，從而促進城市、地區乃至國家現代化，我們可以理直氣壯地說：這件事必須做，而且要趕緊做。”全國政協委員、中國航空工業集團首席技術專家吳希明在7月4日深圳舉辦的“工信產業大家談——低空裝備創新發展交流會”上表示。
吳希明指出，電動垂直起降飛行器（eVTOL）并非“想飛多遠飛多遠”。受物理規律制約，在當前電池技術水平下，eVTOL的有效載荷峰值出現在起飛重量2.5噸左右，超過這一重量，有效載荷反而下降。這意味著，行業追捧的“大型化”未必合算，未來的低空產品體系應以輕小型飛行器為主。
“電池技術若沒有重大突破，電動飛行器標準任務載荷飛行時間最多也就40到50分鐘。”航空工業直升機設計領域出身的吳希明拿出一組數據：目前電池組實際可用能量密度約200至250瓦時/公斤，而燃油有效做功約3000瓦時/公斤。如果將一架13噸直升機的機內燃油全部換成電池，原本4小時的續航將驟降至20分鐘左右。
“低空經濟不是通用航空的簡單升級。”吳希明強調，產業發展的根本在于為社會創造高于其他交通運輸行業的價值。飛行器作為交通工具，最大的價值是縮短人與物的時空距離。只有當飛行器提供的“時間價值”與社會人均GDP或現代化程度相匹配時，產業才能大幅壯大并可持續發展。
他強調，國家發展改革委明確低空經濟發展應遵循“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城市”的原則。這不僅是實施方案，更是對安全風險和技術成熟度的務實考量。
針對行業普遍認為“電動比燃油便宜得多”的認知，吳希明也給出了設計師視角的測算：同技術水平下，同起飛重量eVTOL與直升機的單機制造成本差異僅約20%，并非數量級差距。傳統2噸級直升機每小時約2萬元的運營成本中，燃油也僅占1000元左右。降本的核心路徑在于創新降成本的同時，將機上飛行管理等設備移至地面管控中心，并通過簡易駕駛實現出行者也是駕駛員，有望將成本降低40%至50%。
在適航認證方面，吳希明認為中國不能照搬歐美模式。他指出，低空經濟將在通訊、導航、數據、智慧城市3D管控和安防等空地協同發展下才能最終實現。因此適航取證不能僅針對飛機本身，涉及這些的方方面面都需納入適航保證工作中。必須強調“技術實現+使用約束+空地協同管理”的綜合安全保障。他建議建立全國統一的驗證與運營保障體系，通過各種層級典型場景示范區暴露問題、驗證標準、完善體系，而非由單一企業各自為戰。
據悉，航空工業正牽頭組建低空經濟創新聯合體，在國資委指導下規劃全國發展路徑，協調行業標準，推動同步建設。
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