北京
“同學們，你們腳下的這座棧橋，全長954米，九跨百米空腹桁架，焊縫總長790多公里。這座橋的每一寸，都是中國人自己焊上去的。”7月1日清晨，來自大連理工大學的學生們踏上大連新港，仰望桁架、致敬前輩。他們腳步所觸及的，是前輩親手設計建造的鋼鐵長龍。
50年前，這座完全由我國自行勘測、自行設計、自行施工并全部采用國產材料建成的10萬噸級現代化深水油港投用，被周恩來同志譽為“爭氣港”。這座棧橋的總設計師是我國計算力學開拓者、中國科學院院士、大連工學院（現大連理工大學）第二任院長錢令希。
7月16日是錢令希誕辰110周年。如今，后輩青年循著先生報國足跡重溫攻堅歲月，傳承自力更生、科技自立的爭氣精神，以力學初心接續走好新時代強國奮進之路。
把學問寫在祖國大地上
錢令希1916年出生于無錫錢氏書香門第。1936年，他以土木科第一名的成績從上海中法國立工學院畢業，獲中比庚款公派赴比利時布魯塞爾自由大學深造，兩年拿下最優等工程師學位。
彼時抗日戰爭烽火燃遍中華大地。“祖國有難，我必歸之！”不顧導師挽留、機構邀約，錢令希毅然選擇回國。
22歲的錢令希直奔抗戰大后方云南，加入敘昆鐵路工程局，這是打通抗戰國際通道的生命線。他放下留洋學子的身份，從基層助理員做起，徒步丈量140多公里線路，完成上百座橋梁、涵洞的選址定位。
27歲，錢令希撰寫的《懸索橋近似分析》斬獲美國政府科學獎。34歲，他發表《余能原理》，率先在國內開展力學變分原理系統研究。
1955年，錢學森與錢令希深入交流，預判計算機技術將徹底改變力學研究模式。錢令希深受啟發，當即著手在研究生中普及計算機應用知識。20世紀70年代，國內計算機應用尚處萌芽階段，他率先牽頭創建計算力學學科，組建團隊奔赴上海攻關，研發的大型結構分析程序廣泛應用于造船、建筑、航空航天等領域。錢學森舉薦他出任中國力學學會第二任理事長，并由衷評價：“錢令希教授緊跟時代的步伐，及時更新知識，走到了前面。我十分欽佩。”
1967年盛夏，大連工學院一間辦公室里，一盞舊臺燈亮到深夜。桌上攤滿了草稿紙，錢令希和兩名青年教師演算著一組又一組公式。他們正在破解核潛艇錐柱結合殼穩定的技術難題，這是國之重器的“卡脖子”問題。
特殊年代，科研條件簡陋，外界干擾不斷，但錢令希沒有退縮。一個夏天的埋頭攻堅，難題終于被攻克。其成果不僅應用在我國首艘核潛艇上，還被納入潛艇設計規范，在1978年全國科學大會上獲獎。“那時候也有迷惘、屈辱甚至懷疑，但祖國的利益高于一切，愛國有時就是一種堅持、一種信念。”多年后回憶這段往事，錢令希說。
“爭氣港”架起報國鋼虹
20世紀70年代初，大慶油田年產超2000萬噸，國家急需出口石油補充外匯，支撐經濟建設，卻沒有一座能停靠10萬噸級油輪的深水港。國外技術封鎖、物資匱乏、工期僅19個月——重重困境面前，周恩來同志毅然決定：“我們自己建港，要建一座‘爭氣港’！”
交通部把任務正式交給了大連工學院。其中錢令希帶領的師生團隊負責碼頭鋼棧橋設計任務。要把原油從陸地輸送到一公里外的深水碼頭，要么移山填海——錢不夠，時間也不夠；要么修建棧橋——國內沒做過，國外的同類橋梁更是屢出事故。錢令希帶領團隊日夜泡在實驗室里，翻閱國內外所有相關資料，反復研究國外的失敗教訓：那些跨度70余米的橋梁曾接連斷裂，而他們要建的棧橋跨度接近百米，難度翻倍。
“科學的突破，往往源于敢為人先的勇氣。”他帶領團隊反復比對，一遍遍地測算、一次次地修改，最終敲定了“百米跨度空腹桁架全焊接鋼棧橋”的方案。這種橋型材料省、施工快、受力合理，僅鋼材一項就節省了數千噸。
年近花甲的錢令希，連續20多天守在工地，住簡易工棚、吃幾分錢一碗的蔬菜。1975年橋架吊裝前夜，海風呼嘯，他攥著手電筒，和工人一起守在海邊，通宵核對方案，等待第二天早晨趕潮起吊。1976年4月30日，大連新港靠船流油，提前一年實現投產。鋼棧橋飛架在碧綠的海面上，如彩虹橫跨黃海。油港投產三年半就收回1.4億元建設投資，每年出口原油占全國90%以上，投產后的第一個十年輸出原油1.3億噸，創匯200多億美元。
這座“爭氣港”不僅掙回了外匯，更掙回了國家的尊嚴與自信。如今，武漢長江大橋、南京長江大橋、三峽樞紐，都留下了他的智慧印記。
（來源：科技日報）
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