福建
騰勢Z預售68萬起：國內賣一半價，這招夠狠
老鐵們，騰勢Z這波預售價格確實有點東西。硬頂版68萬、敞篷版78萬、賽道版118萬。
這個價格單獨看還好，但結合一周前古德伍德的海外售價來看——硬頂14.29萬英鎊（約130萬人民幣）、敞篷15.99萬英鎊（約146萬）、賽道17.29萬英鎊（約158萬）——國內價格幾乎對半砍，敞篷版差價最大，直接差了68萬。
這個定價邏輯跟之前Z9GT一樣：海外高價樹品牌，國內親民走量。這種“雙軌定價”策略，既不丟面子，又給國內用戶留了實惠。超跑本身不是走量產品，國內定這么低，更多是讓這套技術被更多人認知。
再說說技術底子，確實有幾項“全球首創”。 1605匹馬力、1.96秒破百、350km/h極速，參數上已經壓過很多傳統超跑了。易三方三電機平臺、云輦-M磁流變懸架、線控轉向，這些確實不是堆配置。
騰勢Z秋季還要去紐北刷圈速，如果能跑出好成績，那就不只是價格屠夫，而是靠硬實力說話。用718的價格給到991 Turbo S的性能，這個吸引力確實拉滿了。
不過也有現實的疑問——中國品牌做超跑，市場到底認不認？仰望U9兩年半只交付了150臺左右，說明光有技術還不夠，品牌信任度需要時間積累。騰勢Z比U9便宜、參數更強，但能不能真正打動超跑買家，還得看實車交付后的口碑和圈速成績。
聊點更深的東西。中國品牌做超跑，一直面臨一個尷尬：參數能打，但品牌沉淀不夠。U9的168萬定價，更像是在“證明我能做”，而不是“這車值得買”。
騰勢Z把價格打到68萬起，其實是換了一種玩法——用參數和價格差，去搶保時捷718和入門911的潛在買家。
這批人是什么心態？他們不一定非得買法拉利，但想要一臺夠快、夠帥、拿得出手的車。718車主大多是沖著保時捷的操控和品牌去的，但騰勢Z用1.96秒的加速和350km/h的極速，給了他們一個“性能碾壓”的理由。
超跑的本質是“不理性消費”，你只要讓買家覺得“這車開出去有面子、跑起來夠快”，價格合適，就有人買單。
還有個細節值得細品：國內定價幾乎是海外的一半。 這不是成本問題，是市場策略——在海外跟法拉利、保時捷同臺競技，搶的是“中國品牌也能造頂級超跑”的認知。國內市場壓價走量，搶的是“這個價位你能買到什么”的現實。
騰勢Z能不能成，不取決于它跑多快，而是取決于它能不能讓那些真正掏錢的人覺得：花68萬買一臺能跟千萬級超跑掰手腕的車，值。這需要時間，也需要實打實的口碑。紐北成績、賽道圈速、實車交付后的駕駛體驗，都比發布會上的參數更能說服人。
等秋天紐北成績出來，一切就都清楚了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
