上海
【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】
7月13日，在中國汽車工業高質量發展高峰論壇上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，當前汽車工業的運行面臨一些問題。其中汽車制造業行業利潤水平處于歷史低位，汽車整車制造的利潤率只有1.5%。
中汽協的數據顯示，今年1—5月，汽車制造業完成營業收入42096.0億元，同比增長1.4%；實現利潤總額1439.5億元，同比下降19.8%，行業利潤率為3.4%；汽車整車制造實現利潤總額同比下降43%，汽車整車制造利潤率僅為1.5%。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華 中國汽車工業高質量發展高峰論壇
陳士華表示，除了市場萎縮外，整車利潤的下降還有兩個因素：
其一上游原材料價格上漲。陳士華表示，原材料價格早在去年便已開始上漲，但影響直至今年才傳遞至下游；
其二是下游利潤分配結構發生變化。陳士華表示，與傳統汽車供應鏈相比，智能電動化汽車產業鏈中電池、芯片和智能化相關部件在整車成本中的占比上升，進一步擠壓整車企業利潤空間。
陳士華表示，目前車企采購成本面臨上行壓力，在儲能動力電池雙重需求驅動下，鋰電產業鏈各環節火熱，上游材料的價格高位震蕩，加之存儲芯片價格大幅上漲，進一步加劇了車企的經營困難。
陳士華強調，“反內卷”是長期任務，行業仍需綜合整治內卷式競爭。國家統計局數據顯示，今年上半年，汽車制造業出廠價格同比下降2.2%，較1—5月提升0.1個百分點。汽車行業處于價格修復的初期階段，尚未真正走出價格戰。雖然國家一系列舉措都在強化遏制汽車行業惡性價格戰的趨勢，但需求端的疲軟仍制約價格修復的穩定性。
陳士華表示，如今對車企而言，降價也難以帶來實際的增量，加上制造成本上升，部分企業開始提高產品售價，期望借此改善盈利水平。因此，企業終端價格降幅收窄，6月中汽協共追蹤64款主流乘用車上市的新車型，其中折扣力度在9折以下的占比為29.7%。
此外，由于國內新能源乘用車滲透率已于6月突破55%，燃油車市場份額快速萎縮，車企面臨競爭加劇和去庫存壓力；與此同時，油價持續高位運行，進一步推高燃油車使用成本，車企不得不以對燃油車降價換取生存空間，導致今年以來合資品牌優惠力度尤為突出。
陳士華還強調，目前對汽車企業網絡攻擊的情況好轉，但供應商賬期的情況仍不容樂觀。
此外，隨著中國新能源汽車在海外市場份額的快速提升，出海正面臨著外部政策風險與內部市場內卷的雙重挑戰。陳士華表示，中東原是我國汽車出口核心增量市場，但在今年1—5月，中國對中東累計出口量為43.6萬輛，同比下降20.62%，對阿聯酋和沙特阿拉伯的出口受中東局勢影響，3月起明顯下降。此外，隨著汽車出口規模不斷擴大，海外資金鏈壓力日益加劇，跨境資金雙向流動面臨困境。
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