四川
2026年以來，換電賽道迎來新一輪擴張熱潮。寧德時代旗下巧克力換電宣布，截至6月30日全國累計建成換電站2000座，覆蓋31個省份180座城市，中小城市覆蓋率突破80%，下半年目標沖擊3000座。今年4月，寧德時代進一步發布“超換一體”計劃，將換電站與超充樁整合，預計年底累計建成4000座超換一體站。
蔚來方面同樣提速布局。截至2026年6月，蔚來換電站已超3900座，累計投入超180億元。李斌表示短期內不追求單站盈利，年底目標突破4600座。蔚來換電聯盟已匯聚長安、吉利、奇瑞、廣汽等7家車企，但聯盟其他成員目前尚未推出量產換電車型。
換電的盈利模型仍面臨嚴峻考驗。蔚來數據顯示，全國單站日均換電約25次，而盈虧平衡線為60至70次。按四代站裸站成本150萬元、加電池后綜合投入250至300萬元計算，單站年運營成本約127至157萬元，目前僅約20%的熱點站點實現盈利。
不過，換電的“算賬邏輯”不只靠服務費。蔚來通過將電池資產放在表外子公司、用售后和NIO Life利潤覆蓋換電虧損等方式，將換電業務的財務壓力分散到多個板塊。樂道汽車披露，單塊電池通過谷峰電價差額每年可賺約1.2萬元，在電池全生命周期內可覆蓋成本。
標準不統一一直是換電賽道的核心痛點。2026年3月，中國汽車工程學會發布《純電動乘用車螺栓式換電系統互換性技術要求》，由寧德時代牽頭，聯合多家車企共同制定，從機械接口、通信協議到電池規格提出統一要求。
工信部《2026年汽車標準化工作要點》也明確將“推進充換電領域標準制修訂，推進底盤換電等標準審查報批”列為重點。國家層面正推動換電兼容性測試規范等國家標準制定，為換電站跨品牌通用奠定基礎。
標準落地只是起點。存量非標設備的改造、換電站的物理升級、電池包的重新設計都需要時間。更重要的是，對于蔚來等將換電視為品牌“護城河”的車企而言，“開放共享”與“獨占優勢”之間的商業利益取舍，仍是換電從“小圈子”走向“公共基礎設施”必須回答的問題。
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