北京
擁有一輛電動車最讓人焦慮的是什么？續航縮水。但最新數據顯示，現代電動車電池在用上十年以上基本不成問題，即便壽命終結，電池包內近100%的材料也能回收再利用。如果你聽過不同說法，那可能得重新審視消息來源了，因為還在散布過時電動車謠言的人，大概率在別的事情上也靠譜不到哪兒去。
可問題是，“不需要換電池”和“電池還跟出廠時一樣新”是兩碼事。那么現代電動車電池到底會以多快的速度衰減？這事沒那么簡單。電動研究機構Recurrent追蹤了多個品牌電動車三年后的續航保持率，結果差距不小：凱迪拉克、現代、梅賽德斯-奔馳、Mini和Rivian都還維持在100%，福特99.9%，特斯拉96.3%，而寶馬和捷豹以90.8%墊底。但這些數字不一定意味著寶馬的電池就比現代的衰退得更快——背后是各家車企在續航標定和電池壽命上的策略不同。有的選擇出廠就盡量給足續航，接受日后會下降的事實；有的則內置緩沖，靠軟件更新來讓續航估值看起來更穩定。因為一個物理規律跑不掉：所有電池都會隨時間衰減。
好消息在于，盡管電池最終會耗損，但整個壽命期內衰減的速度并不均勻。總容量會先經歷一個“磨合期”下降，之后在絕大部分使用時間里保持平穩，直到電池進入壽命末期，衰退率才會再次攀升。而且那個“末期”離你還遠著呢。Recurrent的觀察是：鋰離子電池通常走一條S形曲線——新電池在向穩態過渡時會有一些明顯衰減，接著是漫長而線性的緩慢老化，最后臨近報廢才陡降。但即使在需要換電池的車上，也極少出現鋰離子電池末期那種災難性崩潰。眼下路上跑的電動車，基本都處于平穩期。
質保政策同樣能消解部分擔憂。雖然各家條款不盡相同，但Recurrent指出，目前行業通行的8年或10萬英里電動動力總成質保，普遍保證電池在此周期內維持一定的容量水平。對大多數人而言，這意味著在換車之前，你可能根本不會碰到電池掉電掉到讓你抓狂的那一天。
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