中國(guó)建造，架起馬來(lái)西亞“夢(mèng)想之橋”

夏日的馬來(lái)西亞砂拉越河入?？冢婆d霞蔚。寬闊的水面上，一座銀灰色巨橋橫跨其間，百米高的雙塔如琴柱般矗立，數(shù)十對(duì)斜拉索從塔頂舒展而下，勾勒出獨(dú)特的“豎琴”造型。6月26日，隨著中跨合龍段嚴(yán)絲合縫地嵌入預(yù)留位置，世界最大跨徑豎琴型雙索面雙塔混凝土斜拉橋——塞京卡特大橋?qū)崿F(xiàn)中跨合龍，向全線貫通邁出關(guān)鍵一步。

這座由中國(guó)港灣承建、中交二公局具體實(shí)施的東馬地標(biāo)工程，全長(zhǎng)1281.2米，主跨400米。合龍段最后一方混凝土澆筑完成時(shí)，項(xiàng)目總工程師邊鳴清晰記得，現(xiàn)場(chǎng)安靜了一兩秒，隨后掌聲和歡呼聲響起。他身旁幾名年輕工程師眼眶泛紅——他們中不少人剛畢業(yè)便來(lái)到這個(gè)項(xiàng)目，從圍堰安裝、主塔施工到中跨合龍，3年多時(shí)間扎根雨林深處，見證著大橋從藍(lán)圖一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，也展現(xiàn)了中國(guó)建設(shè)者扎根海外、攻堅(jiān)克難的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

“那一瞬間，有釋懷，有感慨，更有深深的自豪?！边咗Q回憶道，“這座橋不僅是我們團(tuán)隊(duì)共同努力的成果，也是中國(guó)建造參與共建‘一帶一路’基礎(chǔ)設(shè)施合作的又一生動(dòng)實(shí)踐?！?/p>

中跨合龍，是指橋梁主跨中間最后一段梁體的連接施工，也往往是建設(shè)過(guò)程中最關(guān)鍵、風(fēng)險(xiǎn)最高的施工環(huán)節(jié)之一。此次塞京卡特大橋合龍段長(zhǎng)5米、寬25.6米，頂推總重量達(dá)2000噸，需要4個(gè)頂推點(diǎn)同步作業(yè)，并分7級(jí)完成頂推。對(duì)于項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)而言，這不僅是一場(chǎng)技術(shù)考驗(yàn)，更是一場(chǎng)對(duì)協(xié)同能力和施工精度的考驗(yàn)。

“說(shuō)實(shí)話，施工前那幾天，大家壓力都很大?！边咗Q回憶，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)連續(xù)加班開展技術(shù)交底，把每名作業(yè)人員的分工和職責(zé)反復(fù)推演，年輕技術(shù)員們盯著計(jì)算數(shù)據(jù)反復(fù)校核，幾乎沒有合眼。

除施工規(guī)模大、精度要求高外，熱帶雨林環(huán)境也給合龍?jiān)黾恿祟~外難度。由于混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)隨著溫度變化產(chǎn)生伸縮變形，哪怕微小的溫差，也可能影響合龍精度。為此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前開展專項(xiàng)監(jiān)測(cè)，對(duì)合龍區(qū)域前5個(gè)主梁塊段實(shí)施連續(xù)48小時(shí)溫度跟蹤，每2小時(shí)采集一次數(shù)據(jù)，繪制溫度變化曲線，精準(zhǔn)尋找最佳合龍窗口期。

此外，針對(duì)本次合龍高達(dá)2000噸的設(shè)計(jì)頂推力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)永臨結(jié)合的合龍頂推裝置，采用7級(jí)分級(jí)頂推施工工藝，通過(guò)“頂推力與位移雙向控制、多級(jí)分級(jí)加載、逐級(jí)穩(wěn)壓定型”的方式，讓合龍口間距按照預(yù)定軌跡緩緩?fù)七M(jìn)。這些技術(shù)措施，為合龍當(dāng)天的精準(zhǔn)施工提供了保障。

合龍當(dāng)天，隨著現(xiàn)場(chǎng)指令下達(dá)，4個(gè)頂推點(diǎn)同步啟動(dòng)。施工人員緊盯數(shù)據(jù)變化，反復(fù)確認(rèn)每一個(gè)參數(shù)。每一次位移調(diào)整，都牽動(dòng)著現(xiàn)場(chǎng)所有人的神經(jīng)。

“真正開始頂推時(shí)，所有人都沉下心來(lái)?，F(xiàn)場(chǎng)指揮口令清晰，4個(gè)點(diǎn)位同步響應(yīng)，每一級(jí)推進(jìn)都穩(wěn)定有序。”邊鳴說(shuō)。最終，合龍段臨時(shí)鎖定裝置精準(zhǔn)嵌入預(yù)留位置，塞京卡特大橋?qū)崿F(xiàn)毫米級(jí)高精度合龍，攻克了大型橋梁建設(shè)中的一系列難題。

對(duì)當(dāng)?shù)鼐用駚?lái)說(shuō)，塞京卡特大橋是一座“夢(mèng)想之橋”。長(zhǎng)久以來(lái)，從位于馬來(lái)西亞砂拉越州古晉南岸的巴科前往北岸塞京卡特，居民需要繞行古晉市區(qū)，車程約45分鐘，高峰時(shí)段經(jīng)常超過(guò)1小時(shí)。大橋建成通車后，市民可直接跨越砂拉越河，兩岸通行效率將大幅提升。

“通車以后，兩岸聯(lián)系將更加緊密，也將進(jìn)一步釋放經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿??！表?xiàng)目副經(jīng)理常偉介紹，大橋通車以后，居民可直線跨越砂拉越河，僅需5分鐘即可抵達(dá)對(duì)岸，兩岸人員、物流和產(chǎn)業(yè)資源流動(dòng)將更加便捷，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

一座橋的建成，改變的不只是交通，也連接著不同國(guó)家建設(shè)者共同奮斗的記憶。

在海外建設(shè)工程，也是為當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)崗位的機(jī)會(huì)。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，一批當(dāng)?shù)貑T工參與了從基礎(chǔ)施工到大橋合龍貫通的全過(guò)程。在與中國(guó)建設(shè)者并肩工作的過(guò)程中，他們不僅提升了專業(yè)技能，也收獲了珍貴友誼?！耙院竺看谓?jīng)過(guò)這座橋，我都會(huì)想起自己和中國(guó)同事們一起參與建設(shè)的日子。”一名參與項(xiàng)目建設(shè)的當(dāng)?shù)貑T工表示。

“這座橋不僅是一條連接兩岸的通道，也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)建設(shè)者用扎實(shí)的行動(dòng)推動(dòng)合作共贏，讓兩國(guó)人民的聯(lián)系更加緊密?！背フf(shuō)。

一座大橋的建成，離不開技術(shù)突破，也離不開建設(shè)者日復(fù)一日的堅(jiān)守。大橋建設(shè)的背后，是一群扎根熱帶雨林深處的中國(guó)青年建設(shè)者。施工期間，他們長(zhǎng)期面對(duì)高溫、高濕環(huán)境以及復(fù)雜施工條件。

對(duì)于不少年輕工程師而言，這是他們第一次參與海外大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。有人剛畢業(yè)便來(lái)到這里，從圍堰施工、主塔建設(shè)，到如今中跨合龍，3年多時(shí)間，他們?cè)谟炅稚钐巿?jiān)守一線，見證著一座大橋從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。面對(duì)施工安全、質(zhì)量控制和技術(shù)創(chuàng)新等多重挑戰(zhàn)，他們?cè)谝淮未渭夹g(shù)調(diào)整中積累經(jīng)驗(yàn)，相互支持。

“這3年多時(shí)間，有壓力，也有困難，但看到大橋一點(diǎn)點(diǎn)建起來(lái)，所有付出都有了意義?！边咗Q說(shuō)。

目前，相關(guān)建設(shè)工作仍將繼續(xù)推進(jìn)。建設(shè)者們將完成全橋調(diào)索、附屬結(jié)構(gòu)安裝、塔柱鋼系梁支架拆除以及橋面鋪裝等工作，力爭(zhēng)在9月16日達(dá)到通車條件，并于10月底前完成全部收尾工程。

2026年全線通車后，這座世界最大跨徑的豎琴型雙索面雙塔混凝土斜拉橋，將成為古晉新的城市地標(biāo)，也將成為中國(guó)橋梁技術(shù)參與共建“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施合作、推動(dòng)中馬互利共贏發(fā)展的又一生動(dòng)實(shí)踐。