俄國航空：1937年——蘇-2（Су-2/Su-2）近程轟炸機

蘇-2（Су-2/Su-2）近程轟炸機（蘇聯）

簡要概述： 蘇聯蘇-2近程轟炸機。其研制歷史、改裝型號及實戰應用。

機場上的蘇-2轟炸機（后視圖）

蘇-2（Су-2/Su-2）近程轟炸機研制歷史

1935年秋，在設計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊的帶領下，安德烈·圖波列夫設計局（OKB A.N. Tupolev）開始著手研發實驗性飛機 ANT-51。1936年初，蘇聯領導層宣布了一項代號為“伊萬諾夫”（Иванов）的大規模多用途飛機研制競標項目。ANT-51 與尼古拉·波利卡爾波夫、德米特里·格里戈羅維奇和謝爾蓋·伊留申等設計團隊的方案一同參與了此次競標。

未來的蘇-2設計定位為全金屬機身，裝備 M-62 風冷發動機，并采用極其緊湊的內部布局。該機配備了自封油箱，且為了提高飛機裝配的工藝水平，該機首次在蘇聯應用了一系列創新技術：包括擠壓硬鋁型材、高強度鋁合金、氫氧焊接、柔性環氧層壓板（酚醛層壓板/硬紙板）、自鎖錨定螺母、自攻螺絲、屏蔽電線、密封鎖緊的多芯插頭座（航空插頭）以及乘員內部通話系統。

第一架代號為 SZ-1（?Сталинское задание-1? / “斯大林的任務-1”）的 ANT-51 原型機于1937年建成，并于同年 8 月 25 日由試飛員米哈伊爾·格羅莫夫駕駛首飛。盡管 ANT-51 SZ-1 和 SZ-2（第二架原型機）完全達到了設計師申報的各項性能指標，但在1938年3月，軍方并未直接批準其通過國家驗收，而是下達了決議：要求換裝功率更強的發動機并提升飛機航速。

蘇-2近程轟炸機設計草圖

隨后，僅有 ANT-51 SZ-2 接受了改裝，其原有的 M-62 發動機被換裝為 M-87AV 發動機。然而，在測試開始后不久的1938年8月3日，該機不幸墜毀。在第三架原型機制造期間，測試進度被大幅推遲，因此，該機在國家驗收試驗尚未完全結束前，便以 蘇-2 的正式官方名稱提前獲批投入了批量生產。

當蘇-2于1940年6月正式裝備部隊時，其生產線已在三家工廠同時展開：

• 第135工廠（哈爾科夫，后撤離至彼爾姆）
• 第31工廠（塔甘羅格）
• 第207工廠（多爾戈普魯德內）

從各項技術參數來看，該機的表現較為“平庸”，但其結構極其堅固且生存能力極強。據一份有趣的統計數據顯示：在1941年蘇-2執行的 5,000 次戰斗出動中，僅有 222 架未能返航，即每損失 1 架蘇-2 平均可執行 22.5 次出動。而1941年蘇聯轟炸機的平均損失率為每出動 14 次損失 1 架，其損失率是蘇-2的 1.6 倍。

蘇-2原型機——“斯大林的任務-2”（SZ-2）

蘇-2性能相對不高，在很大程度上是因為該機在設計上安裝了當時顯然不是最強勁的發動機。然而在當時，蘇聯并沒有其他足夠數量的替代動力選擇。此外，對于帕維爾·蘇霍伊而言，蘇-2是他首款主持設計并進行大規模量產的機型（暫不計入 I-4 和其他早期機型）。雖然不能說這次嘗試是“第一爐燒餅就烤糊了”（首試砸鍋），但確實也沒有太多值得過度夸贊設計師的理由。

在1939年至1942年的整段生產期間，共制造了 877 架 各種改裝型號的蘇-2飛機。在偉大的衛國戰爭爆發的第一年，蘇-2作為輕型轟炸機、偵察機（在伊爾-2攻擊機大規模服役前，還兼任攻擊機）活躍在戰場一線。此后，憑借其座艙極佳的視野，該機轉型為炮兵校射機，并在這一崗位上一直服役到1944年。

配備雪橇式起落架的蘇-2轟炸機

蘇-2近程轟炸機結構設計

蘇-2近程轟炸機是一架單發單翼、下單翼混結構自由懸臂式飛機（機身為木質，機翼為硬鋁材質，垂直尾翼部分覆蓋硬鋁、部分覆蓋蒙皮），采用單殼體（Monocoque）機身。

機翼為雙翼梁梯形組合式機翼，由中外翼和兩個可拆卸的外翼段組成。機翼增升及操縱面由弗賴斯型（Frise）副翼和克拉克型（Schrenk）襟翼組成。起落架為可收放式后三點布局（帶尾輪）。為了適應冬季作戰，所有量產型飛機均配有一套可拆卸的雪橇。

配備標準射手炮塔的量產型蘇-2

配備 TSS-1 炮塔的量產型蘇-2（該配置共生產了約 250 架）

機組乘員艙由帶滑動中間部分的艙蓋密封，車內配備雙操縱系統和加熱裝置。領航員儀表板下方安裝有 RSB 無線電臺，其下方裝有 AFA-13 航空相機，部分飛機還額外加裝了 RPK-2 無線電半羅盤。

武器裝備： 蘇-2 的機載武器包括安裝在兩側機翼內的 4 挺固定式 7.62 毫米 ShKAS 航空機槍，以及安裝在 M-5 旋轉防護炮塔內的一挺 7.62 毫米 ShKAS 機槍。此外，在領航員座艙后方的底板腹部，還可以選裝一挺下射式的 MV-2 艙口機槍。

炸彈載荷： 炸彈可掛載于駕駛艙下方機身內部的彈艙中，或掛載在機翼下方的外部掛架上。

蘇-2（Су-2）近程轟炸機：射擊員座艙后視圖

蘇-2（Су-2）近程轟炸機改裝及衍生型號

ANT-51 SZ-1（АНТ-51, ?51?, 訂單號 №351）—— 第一架原型機，裝備一臺功率為 830 馬力的 M-62 發動機，配有雙葉 VISh-6 螺旋槳和 SU 炮塔。于 1937 年 8 月 25 日首飛。

SZ-2（?Дублёр? /“備份機”）—— 第二架原型機，裝備 MV-5 炮塔。炸彈載荷限制在 200–400 公斤。于 1937 年 12 月制造完成，1938 年 2 月首飛。

SZ-3 —— 第三架原型機，裝備 M-87 發動機（后升級為 M-87A 和 M-87B），配有三葉螺旋槳，減少了燃油搭載量。于 1938 年 9 月制造完成，1938 年 11 月 3 日首飛。

“MN 產品”（?изделие МН?）—— 裝備 M-90 發動機的實驗性近程轟炸機。1940 年由第 289 工廠制造了 2 架。

BB-1 —— 裝備 M-81 發動機的實驗性近程轟炸機。于 1940 年秋季由第二架“MN”原型機改裝而成。

蘇-2（Су-2 / BB-1, “N 產品”）—— 量產型近程轟炸機，裝備 M-88B 發動機（早期量產批次裝備的是 M-87B 或 M-88 發動機）。其中一部分（共 250 架，無特殊型號命名）裝備了 TSS-1 炮塔。

蘇-2 M-89 —— 裝備 M-89 發動機的型號，外觀上可以通過沒有起動爪（無棘輪）的螺旋槳整流罩來進行識別。其原型機上加裝了 LU-100 下部射擊裝置。1941 年 8 月，第 135 工廠制造了數十架該型飛機。

蘇-4（Су-4 / BB-3）—— 裝備 M-82 發動機的型號（原型機上曾使用 M-90 發動機）。其特點是采用了帶有金屬翼梁的木制機翼，于 1942 年投產。

ShB（ШБ / BB-2）——（實驗性）強擊/轟炸機，裝備 M-88 發動機。采用木制機身、加強的裝甲防護并優化了空氣動力學設計。于 1940 年制造完成，1940 年 3 月底首飛。

蘇-2（Су-2/Su-2）性能參數

國家： 蘇聯
類型： 近程轟炸機
生產年份： 1937年
乘員： 2人
發動機： 1具 M-88B 發動機，功率 1100馬力
最大速度： 486公里/小時（近地飛行時430公里/小時）
實用升限： 8900米
航程： 890公里
空重： 2954公斤
最大起飛重量： 4310公斤（正常起飛重量）
翼展： 10.25米
機長： 14.3米
機高： 3.94米
機翼面積： 29平方米
武器裝備： 5挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）機槍；可攜帶炸彈載荷400公斤（全部置于機身內部彈艙），或600公斤（機身內部400公斤＋外掛200公斤）。

以上性能參數為量產型蘇-2（BB-1）近程轟炸機的數據。