內蒙古
2024年10月，歐盟正式對中國產純電動汽車加征反補貼關稅。
在10%基礎關稅之上，比亞迪被加征17%的反補貼稅。綜合稅率干到了27.4%。吉利18.8%，上汽更慘35.3%。最高的綜合稅率沖到45.3%。
歐洲政客拍著桌子喊：關門！中國純電別想進來！
結果呢？
2025年，比亞迪歐洲銷量從5.7萬輛暴增到18.8萬輛，同比增長270%。
2026年1到4月，又干了12萬輛，同比再翻一倍。
5月份德國賣了6168輛，同比暴漲232%。在德國市場的整體市場份額連續兩個月超過了豐田。
門關得越緊，比亞迪賣得越多。
怎么做到的？三個姿勢，一個比一個騷。
姿勢一：純電不讓進？那我賣插混。
歐盟反補貼稅只針對純電，插混不在里面。
比亞迪立馬調整產品結構。2024年三季度起，插混銷量同比暴增75.6%，純電只有2.7%。2025年全年，插混對歐出口同比猛漲155%。
你堵了A門，我從B門進。你堵了B門？我還有其他門。
歐盟一看不對勁，2026年6月又準備對插混加稅。但比亞迪的匈牙利工廠，四季度就要投產了。
等你的新稅落地，我的車已經“歐洲造”了。
姿勢二：你關上門？我在門里面蓋了個廠。
匈牙利塞格德，投資40億歐元。2026年第四季度正式投產。首款車型是海鷗。
本地化生產之后，綜合稅率直接歸零。單車利潤改善空間15%到20%。
光一個廠還不夠。比亞迪正在歐洲物色第二座工廠，西班牙和法國都在候選名單上。正在跟Stellantis等車企洽談收購現成工廠。收購現成工廠比新建快一到兩年。
你筑墻，我直接在墻里面安家。
姿勢三：價格承諾——你收我的稅？我把稅變成利潤。
2026年1月12日，中歐達成“最低價格承諾”協議。
以前是交17%的稅給歐盟。現在呢？把出口價抬高到承諾價格以上，稅不用交了，原本交稅的差額，直接變成企業利潤。
大和分析師說，這對比亞迪這種沒在歐洲打價格戰的公司，是利好。比亞迪在歐洲的車本來就賣得不便宜，3.8萬歐元起步。
你本來要收我的錢，現在變成了我賺的錢。這生意，做得。
最扎心的是歐洲人自己說了句大實話。
比亞迪歐洲特別顧問阿爾塔維拉說了句話——“試圖阻擋中國車企進入歐洲是毫無意義的”。
歐洲汽車工廠平均產能利用率只有55%，遠低于70%到90%的健康區間。大眾正考慮裁員10萬人、關閉德國4家工廠。
墻越壘越高，歐洲自己的車越賣不動。比亞迪的車越賣越多。
說句掏心窩子的話：
歐洲這堵墻，不是比亞迪第一次遇到。美國有關稅，巴西有關稅，土耳其有關稅。比亞迪的經驗是——你筑墻，我繞路；你堵路，我建廠；你收稅，我把它變成利潤。
2026年上半年，比亞迪海外賣了78.94萬輛，同比增長68%。王傳福預計全年海外銷量超160萬輛。
墻擋不住想進去的人，只能擋住不想改變的人。
評論區聊聊：你覺得比亞迪歐洲能沖到多少？
（本文不構成投資建議，股市有風險，入市需謹慎）
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