四川
7月14日，隨著掌子面一聲炮響，G5京昆高速漢中至廣元段（四川境）擴容項目（以下簡稱“漢廣擴容項目”）柳家坪隧道右線順利貫通，為全線如期建成通車、打通北向川陜大通道按下了“加速鍵”。
三重挑戰：在“千層餅”里啃“硬骨頭”
柳家坪隧道作為全線關鍵線路上的“咽喉”工程，是連接項目施工標段間的必經物資通道，所有大型機械設備、原材料及預制構件均須經此轉運。隧道位于四川省廣元市利州區龍潭鄉境內，為分離式長隧道，左線長1544米，右線長1586米，最大埋深224米，該隧道施工面臨“高難度、高風險、高環保”的三重極限挑戰。
向內看，地質條件極差。隧道最大開挖斷面達20.71米寬、13.14米高，相當于半個標準籃球場的面積。巖體呈典型的“千層餅”狀，一層硬一層軟，且傾斜分布，稍有不慎就會引發大面積滑塌。洞口上方土層薄，山體壓力不勻，極易出現垮塌。隧道圍巖等級多為Ⅳ級和Ⅴ級，穩定性差。
向外看，施工環境極為危險。隧道洞口地勢陡峭，幾乎無立足之地。施工前必須先填筑高達26米的高位平臺，高邊坡作業的失穩滑塌風險突出。隧道緊鄰長灘河飲用水源二級保護區，環保要求高。
智慧建造：給隧道裝上“最強大腦”
面對重重施工難題，項目團隊錨定科技創新，以技術革新提升施工效能。“透視眼”精準探路。開挖前，項目團隊利用TSP地震波探測、地質雷達掃描、超前鉆探等技術為山體做“CT”，精準識別前方100米至250米破碎帶與含水層。基于實時數據動態調整支護參數，確保“對癥下藥”，科學掘進。“智能機械”協同攻堅。項目全面推行“大機配套”施工模式，智能拱架安裝臺車、濕噴機械手、智能二襯臺車等先進設備在ERP系統的統一調度下協同作戰。特別是創新應用的“多榀鋼拱架整體安裝工藝”，如同搭積木，在地面上把多節鋼拱架提前拼裝，一次性吊裝到位，將原本需3.5小時的立架時間壓縮至1.5小時，人員投入減少25%，大幅降低了人員在危險環境下的作業時間，實現了“機械化換人、智能化減人”。
綠色施工：給工地裝上“凈水器”
在水源保護區內施工，環保是不可逾越的底線。為此，項目團隊構建了“四大分區、四大排水系統、三環一網”的污水治理體系，為工地量身定制了一套精密的“凈水器”。該系統將生產廢水、生活污水、含泥漿水、雨水四類水況分流分治，針對性形成四大排水系統，構建收集處理體系，最終形成“分類收集－逐級凈化－循環利用”的閉合網回路，實現污水的分級分類處理。實際施工中，48處沉淀池、2800余米圍擋、2200余米攔水沙袋、12個洗車槽等設施密集分布，構筑起嚴密防線，有效阻斷污染物擴散路徑，真正做到了“臨水不污”，守護了長灘河的碧水清波。
賦能新意義：打通北向出川新動脈
截至目前，漢廣擴容項目累計完成投資177.5億元，路基工程完成87%，橋涵隧工程完成68%。全線共有隧道21座，其中，蔡家坪隧道（四川境）、萬家隧道、張河口1號隧道、望鄉臺隧道、張家溝隧道、翁家山隧道、白石坡隧道、楊家梁隧道、紅巖子隧道等9座已實現雙幅貫通；共有橋梁40座，其中，周家河樞紐互通主線大橋、新擋溝大橋、恩廣高速跨線大橋、長壩大橋、南河二號大橋等5座已實現雙幅貫通，為后續路面施工打開了作業面。按當前施工進度，全線預計2028年建成通車。
漢廣擴容項目由蜀道集團投建，項目全長71.298公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里，橋隧比84.3%，超過古金高速，為目前四川省內橋隧比最高的雙向六車道山區高速公路。漢廣擴容項目起自廣元市旺蒼縣自生村（川陜交界處），對接待建的G5京昆高速公路擴容項目陜西段，經天星鎮、燕子鄉、榮山鎮、龍潭鄉，止于周家河鄉附近，連接G75蘭海高速公路廣元至南充段，對接在建的京昆高速公路廣元至綿陽擴容項目。
作為國家高速公路網“十縱十橫”縱八線（北京至昆明）的重要組成部分。項目通車后，將串聯廣元國家級經濟技術開發區與漢中航空智慧新城，有效推動裝備制造、物流運輸等上下游產業集群發展。成都至漢中的通行時長將由目前的6小時縮短至4.5小時，有效提升川陜通道通行能力，完善北向出川高速路網，賦能沿線經濟發展。
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