媒體報道丨城市“血脈”更暢 發展活力更足

“從十堰坐高鐵到西安東站后不出站，走幾步就能換乘地鐵5號線，再換乘一次8號環線，全程一個半小時就能到女兒家。以前，來西安怎么著都得一整天。”7月2日，從湖北十堰來西安看望外孫的十堰市民鄭婭蘭開心地說。

2025年末，西安地鐵15號線一期開通運營，標志著西安軌道交通三期建設圓滿收官。截至目前，西安地鐵開通運營線路12條，設置車站246座、換乘站34座，總里程達422公里，2025年全年客運量超15億人次，對西安公共交通分擔率突破70%，客運量居全國第六……

從2011年9月西安地鐵2號線開通，到西安地鐵“棋盤+環線+放射”的立體線網形成，從服務主城區到輻射西安都市圈，西安地鐵改寫了千年古都的出行版圖，已然成為支撐西安國家中心城市建設的新動能。

7月2日，西安地鐵3號線列車快速通過灞河廣運大橋。 記者 楊光攝

從無到有：

十四載織網，暢通城市交通“主動脈”

西安，這座承載著周秦漢唐盛世榮光的古都，在現代化進程中，曾長期面臨“古城保護”與“交通擴容”的難題。地面空間有限、文物密集、人口持續增長，讓傳統地面交通難以承載城市發展需求。建設地下軌道交通，成為暢通城市“血脈”的必然選擇。

2011年9月16日，西安地鐵2號線正式通車，西安從此邁入“軌道時代”，也結束了西北無地鐵的歷史。這條南北走向的線路，穿越鐘樓、永寧門等歷史地標，成為連接西安市城北與城南的“黃金通道”。

西安地鐵2號線開通首日，客流突破15萬人次，市民爭相體驗“地下飛馳”的便捷。2013年9月，西安地鐵1號線通車，與西安地鐵2號線在北大街站交會，西安軌道交通“十字格局”確立。

此后，西安地鐵進入加速建設期：2016年，西安地鐵3號線一期開通，成為高新區、曲江新區與主城區的連接通道；2019年9月26日，西安地鐵1號線二期開通，大幅拉近西安與咸陽兩市的通勤距離；2020年，西安地鐵5號線一期、西安地鐵6號線一期開通，進一步加密西安市地下軌道線網；2022年，隨著國鐵西安站改造完成接入地鐵，西安地鐵4號線串聯起西安北站、西安站兩大交通樞紐；2024年，全國首條全自動無人駕駛環線——西安地鐵8號環線開通，以49.9公里的里程、37座車站，極大緩解了西安二環至三環間的交通擁堵情況；2025年，西安地鐵15號線一期投運。西安地鐵12條線路（不含西戶線）縱橫交錯，422公里軌道貫通全城，西接咸陽、東連臨潼、南拓長安、北跨渭河，徹底打破行政壁壘，實現西安都市圈“一小時通勤圈”全覆蓋。

“從2011年單線運營，到2025年12條線路縱橫交錯，西安地鐵用了14年時間。”西安市軌道交通集團運營分公司負責人說，70%的公共交通分擔率，意味著每10名乘坐公共交通的群眾中，就有7人選擇地鐵。地鐵已從補充出行方式轉變為市民、游客出行首選。

7月2日，西安市軌道交通集團運營分公司線路檢修班組工作人員在軌行區進行高溫專項軌道巡檢。 本報通訊員 李嘉彬攝

高效便捷：

七成分擔率背后，是民生福祉的持續升級

“以前開車上班，早晚高峰期長時間堵車是常態；現在坐地鐵2號線轉8號環線，25分鐘準時到崗，就算刮風下雨，也不擔心會遲到。”市民王莉莉說。

70%的分擔率，源于便捷的乘車體驗。西安地鐵構建起“棋盤+環線+放射”的立體線網，覆蓋主城區95%以上核心商圈、政務中心、交通樞紐與大型居住區，實現“出門5分鐘到地鐵站、換乘3分鐘直達”，讓“一小時通勤圈”成為標配。

西安地鐵不斷優化運營服務，全線網采用全自動運行系統，最小發車間隔壓縮至2分13秒；實現乘客掃碼乘車、刷臉進站全覆蓋；與成都、鄭州等城市實現乘車碼互聯互通；全線網車站均配備無障礙電梯、母嬰室、便民服務臺……截至目前，西安地鐵連續10次蟬聯陜西省顧客滿意度測評公共交通行業第一。

70%的分擔率，源于多元的接駁體系。西安地鐵不是“孤島”，而是公共交通網絡的核心樞紐。近年來，西安市公交集團加速推動“公交+地鐵”協同銜接，優化120余條公交線路走向，新增300余個地鐵接駁站點，解決地鐵站到小區“最后一公里”難題。西安地鐵積極推進與城際、高鐵、機場無縫換乘，地鐵14號線機場站與西安咸陽國際機場T5航站樓步行5分鐘直達，地鐵1號線三期直達咸陽中心城區，地鐵10號線一期串聯高陵區，已形成“地鐵+城際+高鐵+機場”四位一體立體交通格局。

“現在從咸陽去西安市區，我都會選西安地鐵1號線三期。一路直達，比開車快20分鐘，也不用費心找停車位。”咸陽市民李一鳴出行方式的轉變，直觀展現出地鐵的輻射帶動作用。

70%的分擔率，源于綠色低碳的出行理念。作為綠色低碳的大運量交通工具，地鐵人均能耗僅為私家車的1/8、公交車的1/3。隨著市民環保意識提升，選擇地鐵出行成為新風尚。數據顯示，西安地鐵日均客流超420萬人次，每年可減排百萬噸級二氧化碳，持續助力西安落實“雙碳”發展目標。

7月2日，西安市軌道交通集團運營分公司車輛檢修車間內，檢修工在地鐵列車底部進行例行巡檢。 本報通訊員 李嘉彬攝

賦能城市：

軌道延伸之處，皆是發展活力

地鐵不僅是出行工具，還是城市發展的“催化劑”“新引擎”。西安地鐵不僅改變了市民出行方式，還帶動產業升級、促進區域協同，為西安高質量發展注入新動力。

軌交賦能，重構城市空間格局。西安地鐵線網延伸到哪里，城市發展就拓展到哪里。西安地鐵2號線開通，帶動長安區、經開區快速崛起，沿線商業綜合體、住宅小區鱗次櫛比；西安地鐵8號環線開通，聯動起雁塔區、未央區、灞橋區，推動城市“環形發展帶”加速形成；西安地鐵15號線開通，串聯起高新區、長安區、航天基地，讓城南科創走廊持續助推城南片區融合發展。

“地鐵打破了城市原有空間邊界，實現主城區與遠郊、新區無縫銜接，推動‘一城多區’協同發展。”西安市發展改革委相關負責人表示，地鐵線網已成為西安城市空間拓展的“主骨架”。

軌交賦能，激活產業發展動能。地鐵沿線是人流、物流、信息流、資金流的集聚地，催生了“軌道經濟”新業態。一方面，西安地鐵帶動沿線商業繁榮，鐘樓、小寨等地鐵站周邊，形成成熟商圈，成為市民消費、休閑的核心區域；另一方面，地鐵推動TOD綜合開發，如魚化寨、草灘等TOD項目，實現“站城融合”，提升土地利用效率。同時，地鐵建設帶動工程建設、裝備制造、電子信息等相關產業發展，創造就業崗位超10萬個，為西安經濟增長提供有力支撐。

軌交聯通，加速都市圈協同發展。作為西安都市圈核心城市，西安地鐵主動“跨出去”，推動都市圈一體化發展。西安地鐵1號線三期西延至咸陽，實現西安與咸陽中心城區“軌道直達”，加速西咸一體化進程；西安地鐵14號線連接西安咸陽國際機場與主城區，帶動空港新城發展；西安地鐵10號線一期北跨渭河，串聯高陵區，助力渭北工業區崛起。

“地鐵是都市圈協同發展的‘黏合劑’，軌道聯通可以打破行政壁壘，促進人才、產業、資源自由流動，推動都市圈從‘地理相鄰’走向‘發展相融’。”省社科院經濟研究所負責人吳剛說，當前，西安地鐵仍面臨線網密度有待提升、高峰時段客流壓力大、智慧化運營水平需進一步升級等挑戰。未來，西安地鐵應持續織密線網、擴大覆蓋范圍、提升服務質量、深化協同，推動軌道交通從“規模擴張”向“高質量發展”跨越。

如今的西安，一條條軌道，穿越古今，串聯起歷史文脈與現代文明；一列列地鐵列車，飛馳南北，承載著市民對美好生活的向往，驅動城市向更高質量、更高效、更宜居的目標邁進。

來源：陜西日報