華為聯(lián)手奇瑞路虎，祭出神行者8內(nèi)飾，配8397芯片，沖刺30萬級(jí)

兄弟姐妹們，奇瑞汽車又準(zhǔn)備在高端新能源市場(chǎng)放大招了！

7月15日，由奇瑞汽車與捷豹路虎聯(lián)合打造的全新品牌FREELANDER神行者正式公布了旗下首款量產(chǎn)車型，神行者8內(nèi)飾官圖。

值得一提的是，這臺(tái)車還沒上市，就已經(jīng)把896線激光雷達(dá)、華為乾崑智駕ADS 5、高通最新一代8397車規(guī)級(jí)芯片等一系列頂級(jí)配置全部搬了出來，可以說話題度直接拉滿。

更關(guān)鍵的是，很多人看到這車的配置之后，紛紛在評(píng)論區(qū)里頭留言，熱鬧的飛起。

以下內(nèi)容均來自于網(wǎng)友真實(shí)評(píng)論，可不是我腦洞，或者用AI編造出來的啊。

網(wǎng)友A：“這不就是奇瑞版問界嗎？”

網(wǎng)友B：“華為+路虎+奇瑞，這組合有點(diǎn)狠！”

網(wǎng)友C：“如果價(jià)格30多萬起，我覺得很多理想L8、問界M8用戶都要糾結(jié)了。”

網(wǎng)友D：“這車到底有沒有對(duì)標(biāo)對(duì)象？沒有的話，讓小八來補(bǔ)充一下。”

哈哈，我面子沒這么大，補(bǔ)充不來。

當(dāng)然，目前官方還沒有公布售價(jià)，不過從產(chǎn)品定位來看，它瞄準(zhǔn)的顯然不是普通家用SUV，而是30萬-40萬元級(jí)豪華新能源SUV市場(chǎng)。

簡單回顧一下外觀，其實(shí)大家應(yīng)該已經(jīng)比較熟悉了。

神行者8幾乎完整保留了Concept 97概念車設(shè)計(jì)語言，封閉式前臉搭配十分方正的車身輪廓，有一點(diǎn)路虎Discovery的味道，同時(shí)又加入新能源時(shí)代比較流行的貫穿燈組以及科技元素。

車身尺寸同樣非常夸張。

長寬高分別達(dá)到5118（5185）/2050/1898mm，軸距3040mm，采用6座布局，已經(jīng)屬于標(biāo)準(zhǔn)的大型SUV級(jí)別。

不過，我個(gè)人認(rèn)為，這臺(tái)車最大的看點(diǎn)其實(shí)并不是外觀，而是這一次正式公開的內(nèi)飾。

整個(gè)座艙采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控區(qū)域布局非常簡潔。

最吸引眼球的是46.3英寸8K遠(yuǎn)端屏以及15.6英寸LED中控屏組成的T型艦橋布局，視覺效果非常有未來感。

與此同時(shí)，還有256色雙光圈懸浮氛圍燈、香氛系統(tǒng)、144個(gè)精密切面的K9級(jí)光學(xué)水晶旋鈕。

說白了，現(xiàn)在豪華新能源SUV流行的冰箱、彩電、大沙發(fā)，它幾乎一樣沒落下，而且整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相比很多新勢(shì)力，還多了一些豪華品牌應(yīng)有的精致感。

內(nèi)飾這一局，神行者8可以說率先扳回一局。

接下來，再看看智能化。

這一塊也是大家最關(guān)注的地方。

官方直接宣布，全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 5，同時(shí)搭載896線激光雷達(dá)。

除此之外，還配備高通最新一代8397車規(guī)級(jí)芯片。

官方數(shù)據(jù)顯示，相較于目前大量車型使用的8295平臺(tái)，8397芯片CPU算力提升3倍、GPU提升近3倍、NPU提升12倍。

這意味著未來整個(gè)車機(jī)響應(yīng)速度、更復(fù)雜AI交互以及智能駕駛的數(shù)據(jù)處理能力都會(huì)明顯提升。

智能化這一局，神行者8又占了優(yōu)勢(shì)。

那么問題來了，一塊芯片升級(jí)，真的有這么重要嗎？

個(gè)人認(rèn)為，很多人其實(shí)忽略了8397真正的意義。

因?yàn)樗⒉粌H僅代表車機(jī)會(huì)更流暢。

如今很多AI大模型開始直接部署到車端，本地推理能力越來越重要，沒有足夠算力，很多智能體驗(yàn)根本跑不起來。

不僅如此，它決定未來幾年的OTA升級(jí)空間。

不少車型上市一年以后，新功能越來越少，并不是廠家不愿意更新，而是硬件已經(jīng)達(dá)到極限。

再者，高階輔助駕駛同樣十分依賴芯片性能。

ADS 5未來不斷升級(jí)，需要越來越復(fù)雜的環(huán)境感知、決策規(guī)劃以及多傳感器融合計(jì)算，沒有足夠的NPU算力支撐，再好的算法也發(fā)揮不了全部實(shí)力。

最后，也是很多消費(fèi)者容易忽略的一點(diǎn)。

一輛車一般會(huì)開五到八年。

如果硬件起點(diǎn)足夠高，那么幾年以后依然能夠保持不錯(cuò)的使用體驗(yàn)；如果一開始硬件就已經(jīng)落后，后續(xù)升級(jí)空間自然也會(huì)越來越小。

所以，個(gè)人認(rèn)為，一臺(tái)新能源車的芯片配置，其實(shí)已經(jīng)開始決定未來幾年的產(chǎn)品生命周期。

動(dòng)力方面，神行者8采用的是增程系統(tǒng)。

搭載1.5T增程器，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，配備60.331kWh電池組，純電續(xù)航達(dá)到221km。

對(duì)于一臺(tái)大型6座SUV來說，這樣的純電續(xù)航已經(jīng)足夠覆蓋絕大多數(shù)人的城市通勤。

與此同時(shí)，它還配備了i-ATS智能全地形系統(tǒng)。

支持毫秒級(jí)路況預(yù)判，同時(shí)擁有前機(jī)械差速鎖、后e-LSD電子限滑差速器、虛擬中鎖以及閉式雙腔空氣懸架。

看到這里，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)。

神行者8并沒有像很多城市SUV一樣只強(qiáng)調(diào)舒適，它依舊保留了一定的越野能力，這一點(diǎn)也算延續(xù)了路虎品牌一直以來的基因。

神行者8目前公布出來的產(chǎn)品力確實(shí)非常強(qiáng)。

華為負(fù)責(zé)智能駕駛，高通負(fù)責(zé)智能座艙，寧德時(shí)代參與三電，再加上奇瑞負(fù)責(zé)整車制造，以及捷豹路虎多年積累下來的豪華品牌經(jīng)驗(yàn)。

這樣的組合，在國內(nèi)新能源市場(chǎng)確實(shí)非常少見。

但是，一款車最終能否成功，實(shí)際并不存在單純堆配置就一定熱銷的邏輯。

品牌認(rèn)知、產(chǎn)品定價(jià)、渠道建設(shè)、售后服務(wù)體系以及最終駕駛體驗(yàn)，同樣決定了一款車未來的市場(chǎng)表現(xiàn)。

尤其是在如今理想L8、問界M8、騰勢(shì)N9、深藍(lán)S09等車型競爭越來越激烈的情況下，神行者8能否真正站穩(wěn)腳跟，價(jià)格可能才是最大的懸念。

如果最終價(jià)格足夠有競爭力，那么它很有可能成為今年下半年豪華新能源SUV市場(chǎng)的一匹黑馬。

如果價(jià)格超出消費(fèi)者心理預(yù)期，再豪華的配置，也未必能夠轉(zhuǎn)化成銷量。

總體來看的話，神行者8確實(shí)是一款值得期待的新產(chǎn)品，也是奇瑞沖擊高端新能源市場(chǎng)的重要一步。