從擠不上到?jīng)]人坐，從金飯碗到欠薪潮，曾經(jīng)的老行當(dāng)正在跌落神壇

說出來你可能不信，二三十年前人人擠破頭搶的金飯碗，現(xiàn)在居然淪落到欠薪停運(yùn)的地步。說的不是別的，就是咱們天天見的公交行業(yè)。八九十年代能進(jìn)公交公司當(dāng)司機(jī)，那說出去臉上都有光，體面安穩(wěn)旱澇保收，多少人托關(guān)系都進(jìn)不去。誰能想到短短幾十年，全國好多公交公司都扛不住虧，連工資都發(fā)不出，這變化真的讓人唏噓。

那時(shí)候別說網(wǎng)約車地鐵，連私家車都是稀罕物件，普通人出遠(yuǎn)門趕通勤，全靠公交。那時(shí)候的公交站，永遠(yuǎn)人擠人，早晚高峰搶著上車，晚一步只能全程站著。客流源源不斷，公交公司日子過得紅火，員工待遇也不差，妥妥的鐵飯碗沒人不服。

進(jìn)入新世紀(jì)后，大家手頭越來越寬，買車的人慢慢多了，大城市也通了地鐵。那時(shí)候大多數(shù)普通人出門還是選公交，幾塊錢坐大半個(gè)城，性價(jià)比擺在那，沒人能替代。公交行業(yè)還是穩(wěn)穩(wěn)攥著出行市場(chǎng)的2015年之后，公交行業(yè)的好日子就徹底到頭了，行業(yè)紅利直接耗空。客流一年比一年少，營收一年比一年差，從這時(shí)候開始就一直走下坡路。大城市地鐵越修越密，不堵車速度快還準(zhǔn)時(shí)，好多上班族直接放棄公交改坐地鐵。

頭把交椅，工作依舊是大家擠著搶的香餑緊接著網(wǎng)約車、共享單車共享電車遍地都是，出門隨走隨停，不用等車不用擠，舒服太多。再加上現(xiàn)在幾乎家家戶戶都有私家車，老百姓出門想選啥選啥，公交原來的優(yōu)勢(shì)直接沒了。城市往外擴(kuò)建，人口都搬到新區(qū)，老城區(qū)空心化，原來客流旺的老線路現(xiàn)在根本沒幾個(gè)人坐。

餑。年輕人要效率，嫌公交慢，根本不想等。中老年人短途出門，騎個(gè)電動(dòng)車就走了，也懶得擠公交。老客戶不斷走，新客戶接不上，整個(gè)行業(yè)的需求越來越少，看起來還在跑，內(nèi)里早就空了。虧得越來越多，最先受影響的就是一線員工。

2023年河南滑縣一家民營公交公司，144名司機(jī)被欠了總共330萬工資，社保還欠了38萬，一拖就是大半年。奇怪的是沒人愿意起訴離職，就怕把公司鬧垮了，自己連這份工作都沒了。后來還好司機(jī)們最終拿到了本該屬于自己的工資。

這種事真不是個(gè)例，2024年11月四川富順，當(dāng)?shù)厝A龍公交公司10臺(tái)公交車還不上貸款，車輛系統(tǒng)被鎖，直接導(dǎo)致202路公交第四次停運(yùn)。后來當(dāng)?shù)亟还懿块T協(xié)調(diào)，交給國企托管才解決了問題。不到一個(gè)月，湖南武岡也出了事，公交駕駛員被拖欠兩個(gè)月工資，全城線路直接歇火。

公司公告說兩年虧了2800多萬，實(shí)在撐不下去，最后還是政府協(xié)調(diào)才恢復(fù)運(yùn)營。公交本身帶公益屬性，大多靠政府補(bǔ)貼，收入本來就不固定，支出卻只增不減。車要買，電池要換，日常維修保養(yǎng)燃油水電，每一樣都是大錢，一套公交車電池?fù)Q下來就好幾萬，批量換就是天文數(shù)字。

長年累月虧下來，大部分公交公司現(xiàn)金流都繃得緊緊的，根本擠不出多余的錢。中小城市的公交公司撐不住，只能砍線路縮班次，提前淘汰舊車，先活下去再說。班次少了，等車時(shí)間就變長，大家坐車體驗(yàn)越來越差，干脆不坐了，客流又少了一大塊。

就這樣變成了越虧越縮，越縮越虧的死循環(huán)，誰都不好受。不光公交公司難，造車廠日子也不好過，公交公司不訂新車，車賣不出去，只能跟著熬。好在相關(guān)部門早就發(fā)現(xiàn)不對(duì)，各地都開始想辦法自救，不能光靠老路走下去。

原來只靠賣票和補(bǔ)貼活，現(xiàn)在大家都開始盤活手里的閑置資源，搞多元增收。甘肅金昌山西陽泉這些地方，都推出了公交婚車服務(wù)，改造成婚慶主題公交，綠色簡(jiǎn)約比婚慶車隊(duì)便宜一大半，年輕人特別喜歡。閑置車不用放著落灰，還能多賺一筆，一舉兩得。

陽泉還開了愛情專線、旅游專線、護(hù)學(xué)專線，對(duì)準(zhǔn)不同人群的需求，不再只做通勤這一件事。針對(duì)快遞最后一公里的問題，很多地方把退役公交和閑置場(chǎng)站改成了快遞站點(diǎn)。江蘇如皋把退役公交改成移動(dòng)智能快遞驛站，直接開進(jìn)小區(qū)，大家取件特別方便。

武漢公交和順豐合作，四十多個(gè)公交場(chǎng)站改成快遞分揀點(diǎn)，還開了專門的快遞接駁線。上千名公交員工轉(zhuǎn)崗做同城配送，把閑置的場(chǎng)地人力都用起來了，一點(diǎn)不浪費(fèi)。遼寧盤錦開通了二十多條客貨郵融合線路，一趟車既能拉人又能送快遞進(jìn)村，資源利用率拉滿。

除了出行物流，大家還到處找新出路，各種便民業(yè)態(tài)都做。湖北襄陽靠公交站臺(tái)和車廂的廣告資源做傳媒，一年廣告收入就能破千萬，還開了同城半日達(dá)配送。恩施公交賣本地農(nóng)特產(chǎn)品，還做充電樁業(yè)務(wù)，好幾個(gè)渠道一起增收。

還有不少地方把閑置公交改成景區(qū)服務(wù)車網(wǎng)紅咖啡車，能挖的價(jià)值都挖出來，不再只靠車票賺錢。這些轉(zhuǎn)型的辦法，確實(shí)緩解了不少公交公司的虧損壓力，幫了大忙。但說實(shí)話，想要徹底扭轉(zhuǎn)整個(gè)行業(yè)的頹勢(shì)，難度還是特別大。

其實(shí)說白了，沒有一直紅火的行業(yè)，只有不肯變的模式。原來靠人流躺賺的日子回不去了，但船大也能掉頭，公交本身網(wǎng)點(diǎn)多覆蓋廣，只要放得下老資歷，貼合大家新的需求，還是能在民生賽道站穩(wěn)腳跟。你現(xiàn)在出門還會(huì)坐公交嗎？

參考資料：工人日?qǐng)?bào) 公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查；大象新聞 多地公交欠薪事件報(bào)道；杭州網(wǎng) 公交行業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新實(shí)踐；極目新聞 公交行業(yè)虧損困境分析；界面新聞 公交多元經(jīng)營探索；南方都市報(bào) 公交行業(yè)轉(zhuǎn)型觀察