歐盟3歐元關稅落地，賣家在「熬」與「轉」間尋找生路

“前端漲價、后端崩盤，賣家迎來生死考驗。”

作者丨周學連

編輯丨覃倩雯

“現在只能熬過寒冬，留下等待機會。因為一旦退場，以后可能連機會都沒有了。”全托管賣家陳濤的這句話，幾乎概括了當下歐洲賣家的處境。

7月1日，歐盟正式開始對價值不超過150歐元的進口小包征收臨時固定關稅。與此前市場普遍理解的“每個包裹收3歐元”不同，這筆費用按照包裹內不同的商品稅目分別計算。

一件衣服、一個玩具和一副耳機，即使裝在同一個包裹里，總價只有20歐元，也可能因為對應三個不同稅目，被收取9歐元關稅。算上關稅后，包裹成本將從20歐元升至29歐元，漲幅達到45%。

即便包裹里裝的都是服裝，只要兩件商品材質不同、對應不同稅號，也可能被收取兩筆關稅。若商品總價仍為20歐元，加上6歐元關稅，成本相當于上漲30%。

失去免稅通道后，Temu、SHEIN、速賣通等依賴跨境直郵的平臺普遍面臨成本上漲和訂單下滑。

而過去一年，歐洲原本被視為平臺承接美國增量的重要市場。但現在賣家發現，所謂的“第二增長曲線”，正在重復美國市場走過的路。如此一來，平臺和賣家又該去往何處？

01

賣家利潤遭“稅改”擊穿

歐盟稅改帶來的第一輪沖擊，早已提前反映在商品價格和訂單量上。

歐盟政策正式實施前一周，Temu、SHEIN、速賣通等平臺便陸續調整了商品前端售價。浙江賣家林浩發現，不少商品的前臺價格上漲了2至3歐元。政策尚未真正落地，他的日均銷量已經下降了三分之一。

“6月底就能明顯感覺到，前端一漲價，轉化馬上往下掉。”林浩告訴雷峰網。

這輪銷量下降并不完全由稅改造成。每年6月、7月本就是歐洲電商淡季，疊加亞馬遜年中大促吸走了部分流量，平臺整體訂單都會受到影響。但對大量售價只有幾歐元的小商品來說，淡季只是放大了問題，真正致命的仍然是漲價。

隨著新規進入實際執行階段，平臺又調整了稅費的展示方式。此前，部分稅費被直接平攤進商品售價；現在，平臺改為在結算頁面根據商品類別單獨計算。

正常情況下，這部分成本最終會由消費者承擔。但一旦包裹完成清關后發生退款，已經產生的關稅、物流和履約成本未必能夠全部收回，部分損失仍會回到平臺或賣家身上。對于利潤率只有個位數的全托管商家，一次售后就可能吃掉多筆訂單的利潤。

政策落地后，陳濤的銷量下跌了接近60%。此前，他一天能出上千單，現在只剩四五百單。

“大部分賣家的跌幅都在40%至60%，有些甚至已經觸底了。這波漲價對半托管影響相對較小，對全托管幾乎是直接打擊。”他無奈表示。（歡迎相關從業者，添加微信xl120429交流~）

實際上，不只是消費者需要多付3歐元，而是低價小商品原本極其脆弱的價格結構被打破了。

一位賣家以20歐元進口申報價、40歐元前端成交價為例粗略計算：如果疊加3歐元關稅、17%的進口增值稅，以及未來可能征收的2歐元包裹處理費，相關稅費將達到8.4歐元，相當于成交額的兩成左右。

需要注意的是，新的包裹處理費最遲于2026年11月1日實施，但具體費率仍未最終確定。

多位賣家擔心，一旦歐洲進口小包數量沒有明顯下降，后續處理費仍存在上調空間。屆時，賣家真正需要承受的是固定關稅、進口增值稅、包裹處理費和合規成本的連續疊加。

對全托管賣家而言，眼下最大的希望是9月旺季。

部分賣家判斷，隨著7月、8月淡季結束，圣誕采購和年底消費可能抵消一部分政策沖擊。但即便單量回暖，也很難重新回到此前水平。美國市場已經證明，一旦低值小包免稅優勢消失，全托管最核心的低價能力便很難完全恢復。

另一邊，訂單下滑也迫使平臺重新計算廣告投入的回報。

陳濤觀察到，Temu近期在歐洲的廣告投放節奏明顯收縮。此前每天下午四五點，訂單會隨著廣告放量快速增長；現在訂單通常從中午開始緩慢增加，到了下午四五點便基本停止。

這意味著，稅改的影響正在形成一條循環。商品漲價導致轉化下降，轉化下降又使平臺縮減投放，而廣告收縮進一步壓低訂單規模。平臺正在稅費、流量成本和訂單規模之間尋找新的平衡，但在新的模型跑通之前，賣家首先要承受的，仍是銷量與利潤的雙重下滑。

02

賣家的最優解在哪？

當低價直郵不再成立，平臺和賣家首先要解決的，是如何重新設計包裹和履約鏈路。

目前業內討論較多的方向，大致可以分為三類：平臺在物流端合并包裹、賣家提前備貨海外倉，以及介于直郵和海外倉之間的Y2模式。

第一種思路，是從包裹組合入手。

平臺可以將不同賣家、但屬于同一稅目的商品集中起來，以更大的合并包裹完成運輸，從而攤薄單次3歐元固定關稅。理論上，如果十件商品屬于同一稅目，合并后可能只產生一筆固定關稅，而不是每件商品分別承擔。

但這并不是賣家可以獨立完成的方案。它需要平臺和物流商共同調整訂單拆分、商品歸類、倉內分揀、海關申報和配送鏈路。不同消費者的訂單能否合并、合并后由誰承擔申報責任、是否會拉長配送時間，也都是實際執行中的難題。

更現實的方向，是把熱銷商品提前通過海運批量清關，送入歐洲官方倉或第三方海外倉，再從當地完成配送。不過，海外倉并沒有真正消除成本，只是把原本發生在訂單成交后的直郵成本，變成了賣家必須提前承擔的庫存和履約成本。

賣家李航算了一筆賬。以德國市場為例，一款700克、出廠價為35元的產品，如果包裝能夠控制在德國小包配送的尺寸范圍內，批量海運至德國的頭程費用約為8至10元，入庫上架約1.4元，倉儲成本約1至2元，揀貨、包裝和貼單約12元，德國境內尾程配送約22元。

幾項成本相加，單件基礎成本約為81元，已經比35元的出廠價高出一倍以上。這還沒有計算廣告投放、退貨損耗、平臺扣點以及滯銷庫存。

如果賣家仍希望每件預留4歐元、約31元的利潤，商品不含增值稅的售價至少要達到112元。加上德國19%的增值稅后，消費者最終支付的價格約為133元。若再計入退貨以及平臺和支付費用，前端售價可能進一步升至145元以上。

與此同時，賣家還可能需要一次性向德國倉備貨2000件。按照單件出廠價和頭程成本計算，僅貨值和運輸環節就要提前投入近9萬元，倉儲費則會隨著銷售周期持續增加。一旦銷量低于預期，原本預計的利潤很快就會被倉租、退貨和滯銷庫存吞掉。

而在全托管模式下，賣家不需要一次性把幾千件商品運到海外，也不需要長期承擔海外倉租。即使商品賣不動，退回來的貨仍在國內，運輸距離和處理成本相對可控。

“全托的備貨風險是有限的，半托的風險接近無窮大。”李航表示。

全托管模式下，賣家的角色更接近供貨工廠。物流距離較短，倉儲成本也低，因此工廠單件只賺幾元，依然可能愿意生產。

半托管模式下，貨物需要經過海運、國際清關和海外倉，物流成本可能是國內的十幾倍。滯銷庫存不僅會持續產生倉租，最終無法銷售時，連銷毀都可能按照重量收費。

部分賣家每月僅基礎倉儲管理費就要支付數千元。對于輕小件產品，這筆費用尚可承受。但只要商品體積稍大、周轉速度稍慢，或者退貨率稍高，海外倉就可能迅速變成利潤黑洞。

此外，貨物批量進入歐洲倉后，商家通常需要繳納接近20%的進口增值稅，并分別處理不同國家的VAT注冊、申報和稅務合規。歐洲對產品認證、知識產權和安全責任的審查也更加嚴格。一旦某批商品被認定存在侵權或安全問題，不僅商品本身可能被下架，還可能影響相關庫存的銷售和周轉。

因此，半托管并不是全托管賣家點擊一個按鈕就能完成的模式切換。

它要求賣家具備選品預測、庫存管理、海外倉調撥、稅務申報、尾程議價和售后處理能力。過去依賴平臺流量、根據訂單向工廠補貨的商家，很難在短時間內補齊這些能力。

這也是Temu推動半托管以來，真正完成轉型的全托管賣家依然有限的原因。目前半托管市場的貨盤，仍以亞馬遜尾貨、跨平臺中小賣家，以及原本就擁有海外倉資源的商家為主。真正愿意為Temu單獨準備海外庫存的品牌商和優質工廠并不多。

流量的不確定性，又進一步放大了賣家的備貨風險。

去年美國部分全托管商品恢復后，平臺流量重新在全托管和半托管之間分配。賣家雖然承擔了海外備貨、倉儲和庫存風險，卻未必能夠獲得穩定流量。一旦平臺改變資源傾斜方向，原本按照銷量預期準備的庫存，就可能直接變成滯銷貨。

相比需要提前壓貨海外倉的傳統Y1模式，Y2被視為相對輕資產的折中方案。

Y2允許賣家不提前將商品備貨到海外倉，而是在消費者下單后從中國發貨，經過空運和清關，再由平臺銜接當地尾程配送。它保留了中國直發庫存壓力較小的優勢，同時將部分報關、稅費和履約責任交給賣家。

對于歐洲賣家而言，Y2可能比直接把大量庫存壓進海外倉更容易接受，但它無法繞開3歐元固定關稅。它解決的是庫存前置問題，而不是稅費問題。

三條路徑對應的，其實是三種不同的風險。（歐洲市場的不確定性正在增加，添加微信xl120429交流~）

繼續走中國直發，需要承擔按稅目征收的固定關稅、包裹處理費和更嚴格的海關檢查；轉向海外倉，需要承擔批量進口VAT、倉儲費用和庫存周轉風險；采用Y2，則要在直發時效、清關穩定性和稅費成本之間重新尋找平衡。

03

目前來看，賣家沒那么多選擇。放棄歐美，其他新興市場的規模暫時難以承接；繼續留在歐美，就必須接受更低的利潤、更重的庫存。

“做來做去還是那幾個市場。只要中間環節能夠打通，最后拼的還是供應鏈效率和資金實力，跟國內卷得一模一樣。”陳濤表示。

這也是陳濤不愿退場的原因。

他口中的“熬過寒冬”，并不是等待3歐元關稅消失。至少在2028年之前，這筆費用不會消失。

賣家真正等待的，是平臺重新找到一套可以跑通的成本模型。哪些商品繼續直發，哪些商品進入海外倉，哪些品類適合Y2，稅費由誰承擔，平臺又愿意拿出多少補貼維持低價。

在答案出現之前，留在場內，意味著繼續承擔虧損和不確定性。提前離場，則意味著一旦平臺重新完成調整，連回到牌桌上的位置都未必還有。

本文作者長期關注跨境電商&物流領域，歡迎添加微信xl120429一起交流。

注：文中陳濤、林浩、李航等人名均為化名。