一條鐵路、一輛機車，河北唐山從百年原點到飛馳新程

　　新華社石家莊7月16日電 題：一條鐵路、一輛機車，河北唐山從百年原點到飛馳新程
　　新華社記者齊雷杰、楊帆、劉桃熊
　　走進開灤國家礦山公園，唐胥鐵路零公里地標靜靜嵌在地面。不遠處的中國鐵路源頭博物館室外展廳，復制的“龍號”機車黃銅龍紋觸手可及。凝神靜望，仿佛一步跨越百年光陰，與近代民族工業展開一場對話。
　　作為“中國近代工業搖籃”，全國第一條標準軌距鐵路、第一臺國產蒸汽機車在河北唐山誕生。從胥各莊修車廠發端，到打造世界級軌道交通裝備制造基地，軌道交通產業歷經百年發展，見證這座城市奔向高質量發展的時代浪潮。

　　　　　　百年原點 工業開篇

　　來到開灤唐山礦歷史文化街區，一段保存完好的老舊鋼軌向遠方延伸，這便是唐胥鐵路最初9.7公里線路的遺存。
　　開灤國家礦山公園文展部主任李鯤介紹，1878年開平煤礦投產，原煤產量持續攀升，可是騾馬、人力運煤效率低下，大量煤炭堆積滯銷。后在當時開平礦務局總辦唐廷樞主持下，1881年中國第一條標準軌距鐵路唐胥鐵路破土鋪軌，成為全國標準軌距鐵路的源頭。
　　“通車初期，蒸汽機車仍遭禁令，只能依靠騾馬拖拽車廂，所以這條鐵路也被稱作‘馬車鐵道’。”李鯤說，在胥各莊修車廠（中車唐山公司的前身），工匠們依托礦場廢舊卷揚機鍋爐、槽鋼、鑄鐵車輪，參照英籍工程師金達的圖紙，手工拼湊出國內首臺蒸汽機車。
　　工匠們在車頭水柜兩側鐫刻黃銅飛龍，這列以“龍號”命名的機車雖然時速只有30公里，但它發出了中國鐵路第一聲工業轟鳴，更帶來了中國近代民族工業的曙光。
　　從中車唐山公司走出的全國勞動模范蘇健，祖輩都在唐山機車車輛廠做工。他介紹：“我聽爺爺說，當年造‘龍號’機車沒有精密機床，全靠手工鉚接，工匠們憋著一股氣，要造出咱們中國人自己的火車頭。”
　　1976年唐山大地震后，廠房坍塌、設備損毀。震后第二天，車輛廠幸存的工人們便自發集結清理廢墟，搶修破損機車保障礦區運輸。在這座老廠房里，一代代師徒接續傳承造車技藝，用不斷提升的生產技藝，為唐山軌道交通產業發展種下希望。

　　　　　　迭代躍升 駛向世界

　　走進位于唐山市豐潤區的中車唐山公司智能化生產車間，自動化車體產線上的機械臂精準完成車體焊縫，數字化屏幕實時同步顯示焊接、探傷、裝配全流程數據，單日就能產出3臺動車組車體。
　　“過去全憑人工打磨車體，焊縫參差不齊，如今智能機器人作業精度可達微米級，產品穩定性大幅提升。”中車唐山公司全國勞動模范李子禹介紹，CRH380BL動車組曾創下時速487.3公里的“中國第一速”，他們參與的復興號項目斬獲國家科技進步特等獎。
　　依托過硬技術實力，近年來中車唐山公司的產品成為“中國智造”的閃亮名片。“公司先后拿下葡萄牙波爾圖地鐵、阿根廷新能源輕軌、巴基斯坦整車及技術轉讓訂單，產品覆蓋亞、歐、美洲多國。”中車唐山公司海外事業部總經理李光偉說。
　　中車唐山公司作為鏈主企業，還帶動豐潤區集聚了150余家軌道交通配套零部件企業，形成了整車研發制造、核心零部件、檢修運維、檢測試驗、物流配套完整產業鏈。一大批企業在細分領域實現領跑：唐山華達軌道交通裝備有限責任公司制造的時速350公里標準動車組客室座椅，是國內首批通過國鐵集團互換性技術審查認證的生產商之一；唐山威奧軌道交通設備有限公司時速160公里動車組衛生間全國產化、在屬地化高鐵市場占有率超40%……
　　2025年，豐潤全區軌道交通產業總營收234.25億元，同比增長21.8%，是河北省唯一軌道交通戰略性新興產業基地，不僅帶動了唐山當地裝備制造、交通物流、新材料等方面就業，也助力打通河北鋼鐵高端裝備下游出口通道。

　　　　　　城際貫通 融聯京津

　　2025年12月30日，京唐城際鐵路全線貫通運營。執行唐山站—通州站首發任務的，是一輛由中車唐山制造的復興號列車。隨著往返京唐兩地的通勤族、探親市民、商務客商有序檢票登車，唐山正式融入北京一小時交通圈。
　　“以前接待北京高校和科研院所人員來做科技成果轉化，頻次不高。京唐城際通車后，大家通勤往返高效了很多。北京的創新人才和咱們的產業人才高頻次交流，有助于合作項目落地。”唐山百川創新科技服務有限公司總經理王孟昭常年往返兩地，談起城際鐵路帶來的變化感觸頗深。
　　“京唐城際不只是便民出行通道，更是承接北京非首都功能疏解、推動產業協同的戰略紐帶，將加速京津科創、制造、文旅資源向唐山集聚。”唐山市發展改革委副主任劉勇飛說。
　　通車以來，北京游客乘坐京唐城際列車來唐山打卡工業遺址、濱海景區成為熱潮。同時，京唐城際與唐山港海鐵聯運體系無縫銜接，“高鐵+港口”的模式進一步暢通了經貿通道。
　　一條鐵軌跨越百年，一臺機車見證變遷。站在新發展起點，唐山持續做強軌道交通全產業鏈，書寫新時代沿海城市高質量發展的答卷。（完）