大眾集團(tuán)“收縮戰(zhàn)線”：削減過剩產(chǎn)能，最多精簡(jiǎn)一半車型，專家：汽車供應(yīng)鏈加速分化

本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：吳典 林心林

圖片來源：視覺中國

近日，市場(chǎng)有消息稱，深化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的大眾汽車集團(tuán)（下稱“大眾集團(tuán)”）已初步劃定了首批擬停產(chǎn)車型名單，多款市場(chǎng)熟知的車型均在其中。

消息在社交平臺(tái)發(fā)酵，引發(fā)廣泛討論。對(duì)于車型停產(chǎn)傳言，時(shí)代財(cái)經(jīng)向大眾集團(tuán)發(fā)送郵件求證，其未回應(yīng)具體車型，但表示“集團(tuán)將逐步精簡(jiǎn)產(chǎn)品陣容，車型數(shù)量最多減少達(dá)50%，并將資源進(jìn)一步集中于最具吸引力的細(xì)分市場(chǎng)”。

裁減車型最多50% 裁員規(guī)模擴(kuò)大至10萬人

時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到，大約一周前，大眾集團(tuán)管理董事會(huì)向監(jiān)事會(huì)提交了一系列重點(diǎn)舉措，內(nèi)容包括12項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃及集團(tuán)“2030目標(biāo)”。

目前，該集團(tuán)已經(jīng)開始落實(shí)未來規(guī)劃中的初步舉措，包括精簡(jiǎn)產(chǎn)品組合與配置，使產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)更貼近不同區(qū)域市場(chǎng)的需求，調(diào)整產(chǎn)能以及進(jìn)一步優(yōu)化組織架構(gòu)與股權(quán)投資組合。簡(jiǎn)而言之，即收縮戰(zhàn)線。

具體來看，大眾集團(tuán)預(yù)期減少旗下車型數(shù)量最多達(dá)50%，并將資源進(jìn)一步集中于最具吸引力的細(xì)分市場(chǎng)；同時(shí)還將大幅優(yōu)化可選裝備及配置組合，壓縮幅度最高達(dá)75%。

產(chǎn)能方面，大眾集團(tuán)計(jì)劃將整體年產(chǎn)能調(diào)整至約900萬輛，使產(chǎn)能規(guī)模與市場(chǎng)需求相匹配。相較疫情前按照約1200萬輛年產(chǎn)能進(jìn)行的投資布局，如今集團(tuán)已完成約200萬輛規(guī)模的產(chǎn)能優(yōu)化。

同時(shí)，大眾集團(tuán)將根據(jù)東、西半球市場(chǎng)的差異化需求，對(duì)整車平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)和軟件生態(tài)等關(guān)鍵技術(shù)展開進(jìn)一步統(tǒng)籌與整合。通過加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同、減少重復(fù)開發(fā)，以提升效率。

大眾集團(tuán)稱，過去12個(gè)月來，全球形勢(shì)持續(xù)發(fā)生深刻變化。地緣政治緊張局勢(shì)加劇、關(guān)稅推高成本、監(jiān)管要求趨嚴(yán)、全球競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化等因素，給本就處于轉(zhuǎn)型深水區(qū)的汽車行業(yè)帶來了更高挑戰(zhàn)。

此次制定全面的未來規(guī)劃，旨在進(jìn)一步增強(qiáng)集團(tuán)應(yīng)對(duì)外部沖擊和風(fēng)險(xiǎn)的能力，從而持續(xù)提升集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力。

按照規(guī)劃，大眾集團(tuán)將進(jìn)一步聚焦汽車核心業(yè)務(wù)，并持續(xù)優(yōu)化股權(quán)及投資組合，讓業(yè)務(wù)運(yùn)營更加聚焦，也更有利于資金回籠。戰(zhàn)略導(dǎo)向下，今年6月末，大眾集團(tuán)就出售Everllence多數(shù)股權(quán)達(dá)成協(xié)議，交易預(yù)計(jì)將為集團(tuán)帶來約74億歐元現(xiàn)金流入。

裁員消息幾乎同步傳出。

據(jù)央視新聞報(bào)道，近日，大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆在一份致員工的內(nèi)部備忘錄中表示，為縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本差距，集團(tuán)可能在全球裁減約5萬個(gè)工作崗位。這意味著，大眾集團(tuán)擬將全球裁員規(guī)模擴(kuò)大至10萬人。

此前3月，大眾集團(tuán)已宣布計(jì)劃在德國削減約5萬個(gè)崗位。

一汽大眾6月銷量同比下滑43.3%

這是大眾集團(tuán)“自救”的又一舉措。多名行業(yè)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，上述動(dòng)作并非單純的短期財(cái)務(wù)止血，而是大眾集團(tuán)在面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的長期戰(zhàn)略重構(gòu)。

近年來，在新能源車的沖擊下，大眾集團(tuán)市場(chǎng)份額快速流失，尤其是在智電化全面普及的中國市場(chǎng)。

2025年，大眾集團(tuán)全球交付新車數(shù)量898.4萬輛，跌破900萬輛，相比上年同期減少0.5%。其中在中國市場(chǎng)交付約270萬輛汽車，燃油車超過257萬輛，燃油車市場(chǎng)份額占比超過22%。

彼時(shí)，大眾集團(tuán)對(duì)這份“成績(jī)單”的總結(jié)是，“進(jìn)一步鞏固了集團(tuán)在燃油車市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位”。但中國汽車銷售市場(chǎng)早已出現(xiàn)燃油車“遇冷”的趨勢(shì)，且情況仍在加劇。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，乘用車市場(chǎng)總量承壓、結(jié)構(gòu)性大分化，“燃油冷、純電熱”成最大焦點(diǎn)，“燃油崩塌”促進(jìn)新能源零售滲透率快速突破60%，達(dá)到62.8%，電動(dòng)化替代速度超預(yù)期。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)列出的6月廠商銷售排名（狹義乘用車），當(dāng)月一汽大眾零售銷量為8.1萬輛，同比下滑43.3%，創(chuàng)下銷量TOP 10排名中的最大跌幅，市場(chǎng)份額為5.1%；上汽大眾銷量則同比下跌34.3%，對(duì)應(yīng)6.3萬輛，市場(chǎng)份額3.9%。

5月的廠商零售TOP 10榜單中，銷量同比跌幅超過30%的車企有4家，南北大眾一同在列。其中，一汽大眾銷量同比下跌33.2%，上汽大眾同比下滑36.2%，二者份額合計(jì)9.2%，不及比亞迪（13.7%）、吉利（11.2%）。

時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，今年3月，一汽大眾、上汽大眾的零售銷量雖同比下滑，但二者份額合計(jì)超10%；該指標(biāo)于次月下降至8.7%。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，當(dāng)前全球燃油車市場(chǎng)都在萎縮，大眾集團(tuán)約90%的產(chǎn)品均為燃油車，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分化導(dǎo)致其產(chǎn)品銷量大幅下滑，產(chǎn)能利用率非常低，“因此有些車型就會(huì)虧損，裁員、關(guān)閉過剩產(chǎn)線可以減少負(fù)擔(dān)”。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾集團(tuán)營業(yè)利潤同比下降14.3%，營業(yè)利潤率僅3.3%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，當(dāng)前歐盟政策混亂，產(chǎn)業(yè)損失嚴(yán)重。大眾集團(tuán)燃油業(yè)務(wù)盈利薄弱，而電動(dòng)汽車研發(fā)持續(xù)“燒錢”，裁員、削減冷門車型能夠快速降本，修復(fù)現(xiàn)金流。

這也意味著，大型車企正在告別依托多品牌矩陣覆蓋市場(chǎng)的粗放型增長模式，行業(yè)正從“規(guī)模為王”轉(zhuǎn)向“效益優(yōu)先”。

產(chǎn)能調(diào)整之下，汽車供應(yīng)鏈加速分化

在盤古智庫高級(jí)研究員江瀚看來，這也標(biāo)志著全球汽車供應(yīng)鏈與產(chǎn)能布局的結(jié)構(gòu)性重塑，跨國車企必須重新審視其全球資源配置，以適應(yīng)中國市場(chǎng)主導(dǎo)的新能源競(jìng)爭(zhēng)新格局。

大眾集團(tuán)“大象轉(zhuǎn)身”并非孤例。今年以來，寶馬、奔馳等歐洲汽車巨頭亦相繼傳來降本、業(yè)務(wù)重組等舉措。

例如，今年6月中旬，寶馬集團(tuán)大幅下調(diào)2026財(cái)年業(yè)績(jī)指引，汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率預(yù)期從原有的4%至6%下調(diào)至1%至3%，創(chuàng)下近年來的最低盈利目標(biāo)。寶馬集團(tuán)在聲明中表示，接下來將加大力度、提速推進(jìn)降本計(jì)劃，相關(guān)降本成效將在未來幾年逐步顯現(xiàn)。

行業(yè)的一個(gè)共識(shí)是，大眾集團(tuán)的重組自救方案大概率會(huì)成為其他跨國車企的效仿模板。不過，由于各國工會(huì)、品牌布局、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)存在差異，因此具體的執(zhí)行層面可能會(huì)各有不同。

江瀚強(qiáng)調(diào)，合資品牌必須徹底摒棄“技術(shù)傲慢”與“全球車型本土化微調(diào)”的舊有路徑?！叭绻麩o法在研發(fā)決策、產(chǎn)品定義和供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)真正的‘深度本土化’，僅靠品牌光環(huán)已無法在極度‘內(nèi)卷’的中國市場(chǎng)生存?！?/p>

另一方面，跨國合資車企的同步轉(zhuǎn)型也將對(duì)國內(nèi)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)鏈造成沖擊，傳統(tǒng)供應(yīng)商基于內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的龐大業(yè)務(wù)線將面臨訂單斷崖式下跌，或?qū)⒈黄仍诙唐趦?nèi)進(jìn)行產(chǎn)能出清與業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

江瀚認(rèn)為，這將倒逼國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈加速國產(chǎn)替代與結(jié)構(gòu)性分化，具備三電系統(tǒng)與智能化核心技術(shù)的本土供應(yīng)商將借機(jī)填補(bǔ)合資退潮留下的市場(chǎng)真空。

崔東樹向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，長期來看，傳統(tǒng)燃油零部件需求持續(xù)萎縮，加速單一燃油配套企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型。同時(shí)由于整車簡(jiǎn)化配置，多版本定制零部件需求下降，供應(yīng)鏈會(huì)加速向頭部集中，倒逼零部件企業(yè)同步布局電驅(qū)、智能座艙業(yè)務(wù)。