理想L6換代24.98萬開賣！L9同款自研芯片中控屏下放，一個版本配置拉滿不漲價

杰西卡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

「產品經理」李想的反思，在理想L6上拉到極致。

所謂反思，一部分反思落在產品策略上，新L6回歸理想ONE時代的“一個版本打天下”，只推了一個Ultra版，不再用智能化劃分高低配。

另一部分反思落在產品上：上一代L6在純電續航、底盤操控和座艙體驗上的遺憾，這次被逐項補齊。

在發布會前，李想就給新L6定下目標——成為“這個級別的體驗之王”，他還特意透露，團隊在配置和用料上“有點控制不住”：

51度大電池、12分鐘快充、29英寸6K一體式大屏、新一代全鋁懸架，自研馬赫M100芯片悉數上車……不少50萬級全新L9上的配置被下放。

價格嘛，也沒有外界預想中的價格上調，保持住了上一代L6 Pro版本的價格——24.98萬，最快下周一能提車。

結合價格來看，L6換代配置確實“下了血本”，由此也可見這款車當下對于理想的重要性。

兩年前上市的初代L6，是理想第一款30萬元以內的車型，一度為公司貢獻超過1/3年銷，成為理想最重要的走量車型。

如今，新L6還要承接理想新一代自研技術下放，兌現增程市場“重回領先地位”的承諾，并在銷量和毛利之間重新找到平衡。

因此，新L6不只是一場旗艦技術下放，也是李想對過去幾年產品定義的一次集中糾偏。

這是理想L系列2026年大改款戰略中的關鍵一役，也是理想今年最不能失手的一款車。

旗艦技術，下放走量

從外觀上看，新一代L6整體變化不算太大，依舊是五座布局。

長寬高為4935/1960/1735mm，軸距2920mm，車長較現款增加10mm，其余尺寸保持不變。

真正動刀、升級的基本是看不見的地方。更準確地說，新L6把理想新一代旗艦車型的技術平臺，第一次大規模下放到走量車型。

先看最大升級之一，智能化層面。

輔助駕駛層面，新車標配方案是單顆馬赫M100芯片，加1顆前向激光雷達。

理想自研的馬赫M100，5nm車規級工藝，單芯片算力1280TOPS，有效算力是英偉達Thor-U的3倍，計算效率達82%。

車主可以選裝雙馬赫M100具身智能套裝，包含2顆馬赫M100（合計算力達2560TOPS），以及四顆激光雷達。

這是理想L6首次支持選裝側向和后向激光雷達，車輛周圍的三維信息會更全面。

比如倒車、泊車、窄路會車和側后方來車等場景，系統能夠更準確地識別低矮、懸空、形狀不規則的障礙物等等。

硬件規格上，新L6已經和50萬級的新一代L9“同代同芯”。

李想對此的表態是：“智能化是當下新車的基礎配置，絕非奢侈品，也不該作為高低配的區分門檻。成熟的芯片和算法，應該讓每個用戶都用上。”

智駕的響應速度、通行效率都得到了大幅提升，如紅綠燈起步、變道、轉彎、跟車等場景。

而且在停車能力上，找車位的速度更快，能提前10米識別可泊車位，在車輛抵達車位前完成選擇、直接精準泊入，一氣呵成，減少等待時間。

系統還開放了兩種速度模式可選，如果上班趕時間，可以選擇高效模式，如果帶家人出行、行車盡可能四平八穩，可以選擇舒適模式。

座艙層面，新L6取消了中控和副駕的雙聯屏、方向盤上方的小儀表，換裝29英寸一體式超寬全景屏，分辨率達6K，同樣也是理想L9 Livis同款。

座艙芯片從之前的高通驍龍8295，升級為高通驍龍8797，CPU性能提升1.8倍，GPU提升2.6倍，車機體驗會更絲滑。

接下來是新L6的另一大升級，集中在三電方面。

現款理想L6搭載36.8kWh電池，而新車搭載了增程專用磷酸鐵鋰電池，容量增加到51kWh，提升超過三成。

CLTC純電續航從212km提升至300km，而且電池變大之后，充電速度也明顯加快。

在理想5C超充樁上，新車從20%充到80%僅需12分鐘，峰值充電功率達260kW，補能效率較舊款近乎翻倍。

新L6還支持理想的自動充電體系，可以完成導航到站、自動泊入、機械臂自動插槍和充電后的自動拔槍，整個過程中車主都不需要下車。

如果按照每天通勤四五十公里計算，充滿一次就基本可以覆蓋數日城市出行。

家庭擁有固定充電條件后，增程器介入的頻率會進一步降低，日常體驗更加接近純電車；長途出行仍然可以依靠加油補能。

通過更大的電池、更快的充電，盡量降低用戶日常感知到增程器存在的次數，也是目前增程車型共同的演進方向。

新一代理想L6，還更新了什么？

關于操控，李想此前承認過，上一代L6“在操控方面仍有提升空間”。

所以復盤后，L6在底盤上進行了多方面優化，理想現在的第二產品線負責人李昕旸透露，“每一個底盤部件，幾乎都進行了全面的重新設計?！?/p>

新一代L6標配四驅，采用新一代全鋁懸架、新一代運動轉向，以及第二代雙閥CDC連續可變阻尼減振器。

雙閥減振器能夠分別控制壓縮和回彈阻尼。車輛經過減速帶、破損路面時，需要懸架快速吸收沖擊；高速變線和連續過彎時，又需要提供足夠的支撐。

相比普通單閥CDC，雙閥系統的控制范圍更大，也更容易同時兼顧舒適和穩定。

最后是整體外觀，新車調整體現在部分細節上，主要是前包圍改動較大，取消了貫穿式設計，下部格柵尺寸增大。

車漆新增了L6專屬的風信紫和沙丘黃配色。門把手從全隱藏式換成了非隱藏式。

尾燈進行了熏黑處理，車牌位置也從后保險杠上移到尾門。

內飾部分也向L9和L8靠齊，采用與新一代L系列接近的雙拼色分層設計。

方向盤、出風口、座椅滾邊和門板扣手，統一使用了暗色鍍鉻裝飾。

前排主副駕升級為雙零重力座椅，中控臺面重新設計了布局。

手機無線充電面板前移，杯架后移，中控臺最前端增設了一個帶蓋的隱藏式儲物格。

二排靠背角最大能達到140°，還增加了小觸控屏、大扶手，以及手動遮陽簾。

至此，新L6的產品變化已經基本梳理清楚，最后的關鍵只剩下價格。

理想只推出了1個新一代理想L6 Ultra版本，售價24.98萬元。

作為對比，上一代L6 Pro和Max的指導價，分別是24.98萬元和27.98萬元。

如果選裝雙馬赫M100具身智能套裝，限時售價是2萬元，包含1顆額外的馬赫M100、3顆激光雷達和前排感應式電吸門。

也就是說，新車在電池、底盤、座艙和智能化硬件全面升級后，L6還守住了上一代的入門價格。

這意味著，新增的配置成本并沒有完全轉嫁給用戶。李想此前所說的“有點控制不住”，現在看來并不只是預熱話術。

理想今年最不能失手的一款車，配置和價格都已經給出了足夠明確的態度。

理想今年最不能失手的一款車

理想L6，在理想內部的位置一直很特殊。

此前的L7、L8和L9，核心是讓理想在30萬元以上家庭SUV市場站穩腳跟；而L6的目標則是扛起走量大旗，幫助理想進入規模更大的主流市場。

2024年上市之后，L6很快成為理想銷量最高的車型，一度貢獻公司超過三分之一的年度交付。

如今，新一代L6首先要完成的任務，就是重新穩住這一基本盤。但新款L6當下面對的汽車市場，已在過去兩年發生巨變。

純電和增程產品數量持續增加，車企開始普及大電池、快充、激光雷達和高算力芯片。

以前能夠被稱為高階配置的能力，正在快速變成主流產品的競爭門檻。

因此，新L6這次幾乎沒有選擇漸進式升級，而是把L8、L9級的旗艦技術和體驗，下放到30萬以內的市場。

這也是新L6承載的第二項任務：讓理想的自研技術真正開始走量。

馬赫M100此前率先搭載在新一代L9等高價車型上，但自研芯片投入巨大，只在旗艦車型上使用，恐怕難以快速形成規模效應。

相比之下，L6擁有更大的銷量基礎。馬赫M100上車之后，每增加一輛交付，都意味著芯片、算法和軟件平臺能夠覆蓋更多用戶，也能獲得更多真實道路數據。

研發成本可以隨著銷量被逐步攤薄，算法則能依靠更大的車隊持續迭代。

從這個角度看，今年L系列改款中，L9定義了理想的技術高度，L6或許就是驗證這套技術能否形成規模、全棧自研能否形成商業閉環的關鍵車型。

但對于理想來說，新L6走出這一步并不輕松。

L6所在的價格區間，用戶對配置更加敏感，對價格也更加敏感。

全鋁懸架、8797芯片、大容量電池和更多激光雷達都會增加成本，新車卻很難像旗艦車型一樣，通過更高售價消化所有升級。

配置下放得不夠徹底，新L6很難重新建立領先；下放得過于激進，又可能侵蝕單車毛利，和L7之間的產品距離也不夠分明。

所以怎樣在產品競爭力、銷量規模和盈利能力之間找到新的平衡，就是L6接下來必須直面的挑戰。

但就整個市場來說，過去，旗艦技術下放往往意味著保留部分核心體驗，或者等待數年后才進入主流車型。

如今，大電池、快充、高算力芯片、激光雷達和高規格底盤，正在更快進入20多萬元市場。

以后20萬級市場內，跟不上旗艦技術的車型，是不是也要被打成“低配”了？