北京
寶馬造過的限量特別版車型，比大多數(shù)車主能追查到的還要多，而E82 135i索伯F1車隊版就是這份清單上最不起眼的條目之一。名字里的135，跟135i這個尾標(biāo)沒有半點關(guān)系。它是寶馬索伯F1車隊2008賽季拿到的確切積分總數(shù)，寶馬為每一分造了一輛紀(jì)念版1系雙門轎跑。
135輛，一個不多，一個不少。北美市場照例無緣，跟E36 M3 GT、E46 M3 CSL、E61 M5旅行版、E92 M3 GTS、E90 M3 CRT一起，被塞進(jìn)了美國市場缺席的漫長清單。索伯是瑞士車隊，所以這135輛車大部分留在了瑞士，倒也合理。寶馬還往巴西、阿聯(lián)酋和德國派了一小批，就這些，沒了。
這里拍到的這輛車，是巴西市場分到的那十二分之一。它的車頂內(nèi)襯銘牌上刻著“BMW Sauber F1 Team Edicao Brasil 02 de 12”，直接亮出了這個市場的配額底牌：全球135輛里，巴西只分到12輛。這車目前在GTO Car Specialists掛牌出售，這家經(jīng)銷商專門經(jīng)手的就是這種產(chǎn)量極低、一不留神就會錯過的特別版。
從時間點來看，這輛車帶著一點心酸。它上市，是為了致敬2008年那個賽季——羅伯特·庫比卡拿下了加拿大大獎賽冠軍，短暫領(lǐng)跑過車手積分榜，幫寶馬索伯以135個積分拿到了車隊年度第三。但等到2009年客戶真正提車的時候，庫比卡和隊友尼克·海德菲爾德效力的那支車隊，已經(jīng)跟2008年那支毫無關(guān)系了。新的空氣動力學(xué)規(guī)則加上換回光頭胎，讓寶馬索伯措手不及，F(xiàn)1.09底盤從頭到尾都沒找到真正的速度。馬來西亞和巴西站的兩個領(lǐng)獎臺，是那個艱難賽季僅有的亮點，最終車隊只排在年度第六。賽季還沒結(jié)束，寶馬就宣布退出F1，到了那年11月，車隊被賣回給創(chuàng)始人彼得·索伯，2010年重新用回了索伯的名字。所以，當(dāng)貼著索伯F1車隊貼紙的135i駛出經(jīng)銷商展廳時，它其實是一輛為一個正在收尾的項目而造的紀(jì)念版。
這里就是索伯版跟那些CSL、GTS分道揚(yáng)鑣的地方：沒有任何發(fā)動機(jī)改裝，沒有任何底盤變動，表皮底下的一切都跟一輛普通135i一模一樣。買家拿到手的，是一套M Performance碳纖維后備箱擾流板、黑色Performance雙腎格柵、Style 261輪轂，以及一身貼紙涂裝。就這么一套純視覺套件，標(biāo)價卻高達(dá)七萬九千七百瑞士法郎，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)135i的兩倍。換個說法，這差價買的不是馬力，是一塊銘牌和一段車隊歷史。還有一個有趣的注腳：2009年，MotoGP世界冠軍凱西·斯通納贏了一輛當(dāng)獎品，兩年后他又從寶馬手里贏了一輛E82 1系M。一個人，兩輛限量寶馬，都是白拿的。
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