新加坡航空2026年狂開10條超長航線，24小時直達全球！

新加坡航空在全球國際客運航空公司里排第23。如果只看長途航線，它一下就跳到了第11名。這反映了它的整體規模：一共有149架客機，其中127架是寬體機，而且航線網絡只覆蓋國際。

OAG的數據顯示，5月到12月，這家星空聯盟成員會從新加坡樟宜樞紐飛往81個客運目的地。今年的新增目的地包括杭州、利雅得和西悉尼。有四個機場提供經停服務，有的也同時有直飛：巴塞羅那（也有直飛）、開普敦（只有經停）、洛杉磯（也有直飛）、紐約肯尼迪（也有直飛）。

新加坡航空的最長航線

通常，分析航空公司最長航線時，大家只盯著直飛航班。但這就忽略了經停航班，它們有時候（雖然不總是）飛得更遠。雖然不需要什么技術突破，但這種航班往往更累人、更折磨。這篇文章兩種都考慮了?？赡苡腥瞬幌矚g，因為沒拿同類航班做對比，但至少內容夠全面。

看新加坡航空5月到12月的完整航班表就知道，經法蘭克福中轉飛往紐約肯尼迪機場的航線是它最長的航線。最長能飛24小時20分鐘，這個最大飛行時長從10月底開始執行。受冬季風影響，這趟航程比夏季多飛65分鐘。這條航線取代了以前經曼徹斯特飛休斯頓洲際機場的航線，那條航線去年3月就停了。

這家航司通過德國飛肯尼迪機場至少從1992年就開始了，已經飛了幾十年。每天用波音777-300ER飛，有頭等艙，能坐264人，而且還有第五航權。之前一直用波音747-400到2012年，然后換成A380，一直用到2023年。在A380飛行的最后一年，這條航線在A380執飛美國的所有航線中，航程排第五短。

新加坡航空第二至第五長航線

最長耗時20小時35分鐘，從洛杉磯經東京成田返回新加坡，排名第二。自1981年起，該航線便成為其網絡的一部分，因為當時飛機技術老，需要中途停一下。如今，盡管有直飛航班，但這種停一站的航線得以保留，因為表現不錯，且得益于洛杉磯與日本首都之間的第五航權。

在大多數時間里，該航班每日運營。曾使用過747-400和A380機型。然而，自2016年底以來，幾乎完全由777-300ER執飛，至今仍是如此。過去，新加坡航空的洛杉磯航班也曾經停臺北（直至2008年，以及在2021年至2022年間再次經停）和首爾仁川（2016-2018年）。

現在輪到直飛航班了。第三名是肯尼迪飛回新加坡的航班（最長19小時15分鐘；每天一班空客A350-900ULR），緊隨其后的是紐瓦克返回新加坡（最長19小時10分鐘；每天一班空客A350-900ULR），以及洛杉磯返回新加坡（每周十班；A350-900/A350-900ULR；后者11月復飛）。正如大家常說的，在這個意義上，肯尼迪飛回樟宜的航班是全球最長的直飛航班。

由于新加坡航空飛肯尼迪和紐瓦克的方向通常不一樣（通常飛太平洋去美國，經歐洲回亞洲），有些人可能會認為每個航段（都特別長）應該單獨算。但不過是同一條航線的不同航段，所以沒這么算。

接下來是排名第六到第十的航線

第六名是從舊金山返回新加坡（最長17小時30分鐘；每日兩班，由A350-900/A350-900ULR執飛）。接下來是從西雅圖返回新加坡樟宜（最長17小時；每周五班，由A350-900執飛），隨后是新加坡經米蘭馬爾彭薩飛往巴塞羅那（最長16小時35分鐘；每周三班，由A350-900執飛），新加坡飛往倫敦希思羅（最長14小時30分鐘；每日四班，由A350-900/A380/777-300ER執飛），以及新加坡飛往倫敦蓋特威克（最長14小時30分鐘；每日最多兩班，由A350-900執飛）。盡管飛行距離更長，曼徹斯特并未進入前十，主要是因為它有更多的起降時刻可用。

自2019年9月起（也就是疫情爆發前不久），新加坡航空就開始在西雅圖運營航班。在新冠疫情期間的一段時間里，航班曾標注為經停溫哥華。盡管不列顛哥倫比亞省首府于2023年從這家航空公司的航線網絡中被移除，但西雅圖仍保留。然而，由于每周僅有五班航班，它是這家航空公司在北美航班最少的航點。根據美國交通部的數據，去年西雅圖的座位利用率為90.7%。從這點來看，它是新加坡航空表現最好的美國航線，但這并未考慮票價或收益。