高速充電樁“98%覆蓋率”下仍有“排隊長”頑疾 車企以超充樁破局

中經記者 陳茂利 張碩 北京報道

7月14日，公安部交通管理局發文，截至2026年6月底，全國機動車保有量達4.76億輛。其中，截至6月底，全國新能源汽車保有量達4897萬輛，占汽車總量的13.19%。

存量車逐年增加，伴隨著高峰期的“潮汐式”充電需求增長，讓現有設施力不從心，尤其是高速場景。盡管全國高速服務區充電樁覆蓋率已達98.8%，但節假日，熱門高速排隊超2.5小時、近五成用戶遭遇故障樁的痛點依然猛烈。

面對這一痛點，2025年7月，國家發展改革委辦公廳等四部門發布《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》（以下簡稱“《通知》”），提出到2027年年底力爭全國大功率充電設施超過10萬臺。

其中，《通知》明確要求，省級部門要“聯合交通運輸主管部門等優先明確高速公路服務區場景下的建設計劃，率先對重大節假日期間利用率超過40%的充電設施實施大功率改造”。

在政策的指導下，以理想、特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的車企在過去一年加速在高速公路沿線建立大功率充電樁。

談及在高速公路服務區建大功率充電樁，近日，理想汽車智能電動產品負責人唐華寅向《中國經營報》等媒體記者指出：“新能源充電需求不是‘漲潮’而是‘海嘯’。超充網絡建設應以用戶長途出行停留規律（10—20分鐘）為基準定義補能速度，而非單純比拼功率參數；自動充電與L4自動駕駛融合后，充電速度的第一性地位將弱化，遠程調度、無感體驗成關鍵。”

5C超充不是堆參數

過去兩年間，大功率超充已從少數高端車型的專屬配置，演變為整個新能源行業競相追逐的技術高地，更成為解決高速補能痛點的“良藥”。

理想汽車在超充網絡上的動作，是這一趨勢的集中體現。截至2026年6月30日，理想在全國已建成4097座超充站，覆蓋31個省份、290座城市。其中，高速超充站1334座，建成理想超充樁6695根。

在超充的速度方面，理想汽車選擇了“5C超充”路線。記者了解到，這一選擇背后是一場圍繞用戶真實出行場景的精準推演。建設超充網絡是基礎，如何定義“多快才算夠快”才是更本質的問題。為此，理想團隊將目光投向了用戶最真實的長途出行行為。

唐華寅透露，通過對大量用戶（含油車用戶）的長途出行數據分析發現，每一次在服務區休息停留的時間，95%的用戶集中在10到20分鐘之間。基于這一洞察，理想將“10%至80%電量充電時間控制在10分鐘以內”設定為核心指標。

這一判斷正在被真實數據持續驗證。唐華寅表示，即使在春節、五一等出行高峰時段，理想用戶在高速上的平均充電時間也不足14分鐘，完美融入了人體自然休整的節律。正因如此，理想將充電功率錨定在500—600kW區間。這已經完全滿足用戶需求，而非盲目追求更高的單一功率參數。

“只有把超充網絡鋪到位，5C電池才能真正發揮價值。”唐華寅多次強調基礎設施建設與技術落地的共生關系。

布局“無感充電”

在常州，理想建設了名為“穿梭站”的技術試驗田。唐華寅解釋，這座超充站的核心能力是“多車同充不分流”——即使在多車同時充電的情況下，也不會因分流而影響每輛車的充電速度，確保每一位用戶都能獲得穩定的5C體驗。

與此同時，今年上半年，理想還發布了自動充電產品，并在理想L9、L8上已面向用戶交付。唐華寅介紹，這是全球首個采用單臺6軸機械臂覆蓋全車位場站的方案，無須為每個車位單獨配置機械臂，大幅降低了建設成本與復雜度。

“未來L4自動駕駛法規通過實際落地后，包括我們開會的時候就可以讓車自動出去找地方充電，甚至還可以通過語音指揮車輛站附近的自動充電站充電，當自動充電和L4落地后，新能源汽車行業對于充電單一的補能速度和功率需求，其實會弱化和降低。因為我們遠程調度車輛，自動找車輛的過程中，充電速度并不是第一性的。”唐華寅介紹。

據悉，目前，自動充電服務已在北京新國展附近接入大量用戶，今年理想將加速鋪設更多站點，建設節奏與L4落地進程協同推進。

理想也在推進智能充電規劃平臺建設。據悉，今年春節期間，理想在車機上推出了超充站實況查看功能；五一期間則通過AI智能檢測提供充電信息提示。唐華寅透露，今年十一前，理想將上線基于AI的智能充電規劃平臺，能夠動態識別沿途充電樁繁忙程度，實現多站間協調調度。

更值得關注的是，AI智能體在理想運維后臺的深度應用。結合場站攝像頭，系統能在春節、五一高峰期自動巡檢，識別排隊情況及車型。

唐華寅稱：“以前用戶反饋充電功率問題，靠人工和工程師分析數據，一個來回要半小時。現在我們把分析流程寫進智能體，用戶甚至不用打字，截一張車機圖片發給智能體，它就能自動識別功率、時間等信息，匹配訂單，秒級反饋。去年年底，我們開始把AI智能體接入運營平臺，放到工業生產環境的大量數據庫里，讓它發揮實際價值。”

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）