北京
中經記者 陳茂利 張碩 北京報道
2026年過半，小米汽車交出了一份“喜憂參半”的成績單。日前小米汽車公布的數據顯示，6月交付量超3萬輛，連續三個月交付超3萬輛。根據小米汽車公開的月度銷量數據估算，上半年累計交付超16.9萬輛。然而，這份看似“穩”字當頭的表現背后，隱憂同樣清晰——按年初制定的55萬輛全年目標計算，完成率僅為31%。
《中國經營報》記者就銷量目標達成率、拉動銷量增長的路徑等問題致函采訪小米汽車方面，截至發稿未收到回復。
針對這一表現，汽車“新四化”產業研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時指出：“小米汽車連續三個月實現月交付超3萬輛，在新勢力陣營中表現并不遜色。上半年完成率距離全年目標確實還有一定差距?！痹谒磥恚_成全年目標，下半年需在產品、產能與訂單轉化三個維度同步發力，方可實現真正的突破。
面對銷量增長壓力，小米汽車迅速打出新牌。7月9日，小米集團CEO雷軍正式發布第二產品系列——SkyNomad小米澎程，定位“智能可變大空間SUV”。小米澎程計劃發布兩款車型，分別是五座版和七座版，均采用增程式動力。消息一出，資本市場率先響應，官宣當天小米股價漲幅明顯。投資者顯然在押注一個更大的故事：小米不再滿足于打造爆款，而是在搭建一個完整的產品平臺。
增長動能趨緩
小米汽車的交付曲線勾勒出一個清晰的信號：產能和交付節奏穩住了，但增長動能正在衰減。
具體來看，1月受上一年度訂單集中釋放影響，交付量一度沖高至3.9萬輛以上；2月、3月受春節假期停工及產線調整影響，回落至2萬輛區間；4月重回3萬輛水平，4月、5月、6月連續三個月交付超3萬輛。
月銷穩定在3萬輛以上值得肯定，但相較于2025年同期增速，SU7與YU7兩款主力車型的增長曲線已趨于平緩。這種增速的回落，讓年初定下的55萬輛年度目標顯得尤為吃緊——按照上半年交付超16.9萬輛計算，完成率約31%，意味著下半年月均需突破6.3萬輛，才能勉強達成目標。
談及小米汽車銷量增長放緩，楊繼剛認為可以從二個維度來看：第一，新能源市場整體增速有所放緩，用戶決策更加理性，價格、配置、智駕體驗、售后服務、保值率等多維度的綜合對比成為主流購車方式，單靠一兩款熱門車型已難以持續拉動銷量。第二，小米汽車仍處于產能、渠道和交付體系的逐步爬坡期，作為新進入者，在重資產、重制造、重服務的汽車行業，小米需要時間來建立完整的體系能力，品牌號召力和生態優勢要轉化為長期競爭力仍需一個過程。
值得關注的是，2026年上半年新能源汽車市場銷量為744.6萬輛，同比增長7.3%，增速較2025年同期的40.3%明顯回落。市場大盤的驟然降溫，也直接反映在新勢力的目標進度上——上半年造車新勢力年度目標達成率普遍偏低。
打破天花板的戰略落子
正是在這樣的銷量壓力下，7月9日，雷軍正式公布了小米汽車的第二個產品系列——SkyNomad小米澎程。
記者關注到，澎程的定位與SU7/YU7系列形成明確的差異化區隔。雷軍稱，SU7/YU7系列是“駕駛者之車”，而澎程系列是“智能可變大空間SUV” 。這是小米造車五年多來，首次主動將產品線分成兩套敘事。
對于這一雙線戰略，楊繼剛解讀道：“此前的SU7和YU7主打‘駕駛者之車’，解決了小米汽車的第一層品牌認知——年輕、運動、性能、科技感。這讓小米快速切入主流純電市場，但僅靠這一標簽遠遠不夠。中國新能源市場的真正大盤，仍集中在家庭SUV、多人出行和大空間場景中。理想、問界、蔚來等品牌都在此區間爭奪用戶，小米需要進入這一賽道，來支撐2026年55萬輛的銷量目標乃至更長遠的規模目標。”
從產品細節來看，澎程的野心清晰可見。該系列基于2023年年初立項的“小米昆侖架構”打造，歷時三年半打磨。通過車內純平地板與長滑軌設計，實現了空間智能切換的能力。
根據工業和信息化部公布的信息，WLTC工況下，小米澎程系列純電續航里程最高380km，小米澎程系列虧電油耗最低5.7L/100km。
談及為何做增程車型，小米汽車方面表示：“過去三年，小米汽車純電系列的超長續航能力已經被用戶充分驗證，但由于用戶的生活環境、用車習慣、充電條件并不相同，還有不少用戶對補能一次的超長續航里程有需求。因此，在2023年年初，小米澎程系列正式規劃立項時，動力形式就選擇了增程技術，并進行了深入的研發，做了很多優化與改進?！?/p>
澎程以增程家用SUV切入新能源賽道，直接對標理想、問界等頭部玩家。它身上承載著三重戰略使命：拉升銷量、提高平均售價，并打破“米粉”圈層的用戶邊界。
在楊繼剛看來，對小米汽車而言，澎程絕非錦上添花，而是必須打贏的一仗?！斑壿嫼芮宄篠U7證明了小米能造一輛有話題、有個性的車；澎程要證明小米能不能做成一個覆蓋家庭用戶的大眾化汽車品牌，從而進一步提升銷量規模。”
（編輯：張碩 審閱：童海華 校對：顏京寧）
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