智己LS9 Hyper上市，智己把旗艦級線控底盤拉到了31萬起

7月16日，智己LS9 Hyper版正式上市，上市權益價34.98萬，比網友預期整整低了10萬左右。同時，智己宣布，推出LS9 Ultra線控版，底盤升級為純線控轉向，權益價31.98萬，創造了旗艦級線控底盤的價格新低。

LS9 Hyper屬于全尺寸SUV，是上汽集團第一億臺的標桿車型。它將全線控轉向、原生全域線控架構、AI agent車機系統、三電機矢量四驅、520線激光雷達、64GB滿血索爾芯片、Momenta創始燈塔專屬物理AI大模型等硬核技術拉入到30萬級的價格區間。發布會當晚，現場人員情緒相當熱烈。

交付一億臺之后，上汽要定義新一代的科技豪華旗艦

1955年，上海內燃機配件制造公司剛剛成立，上海汽車工業由此起步；1958年，上海汽車裝配廠試制成功第一臺鳳凰牌轎車，那是一個手工敲打、圖紙匱乏的年代，目標僅僅是“造出來”。1983年，桑塔納下線，上汽集團開創性的通過合資方式，引進外國品牌，實現了“通過市場換技術”的合資第一階段。而在2026年，隨著中國國力的變強，上汽迎來了第一億臺車交付，而這臺車就是智己LS9 Hyper；同時，智己的技術也開始反向賦能給國外豪華品牌，實現了“反向合資”。

智己汽車在上汽內部被稱為“一號工程”，傾注了集團最核心的資源；LS9 Hyper作為智己的旗艦車型，是上汽70多年造車技術的集大成者，它代表了中國第一個“億級交車量”車企的誕生、代表著中國首個“億級車企”的旗艦車型，同時也代表著中國汽車產業跨過了從弱到強的門檻。

71年滄桑巨變，從追趕者到領跑者，上汽終究完成從零到一億臺的史詩跨越。作為首個達成“億級交付”的中國車企，上汽的產業鏈布局早已橫亙各個門類，已經擁有了扶持行業和改變行業的底氣。而現在，上汽智己不再滿足于“能造一輛好車”，而是以LS9 Hyper為起點，去定義行業發展的下一個趨勢。

線控轉向系統全系標配，鋪下整車智能的“基建”

一臺豪華旗艦，尺寸是底子。智己LS9 Hyper長5279mm、寬2000mm、高1806mm，軸距3160mm，霸氣尺寸傲視同級。盡管大尺寸往往伴隨“笨重”的刻板印象，但智己LS9 Hyper卻做到了零百加速3秒級，轉彎半徑僅 4.77米，比大眾Polo還小。

這個顛覆認知的結果，根源正是線控轉向系統以及大角度的后輪轉向能力。半個月前，由上汽集團牽頭起草的線控轉向國家標準GB17675-2025正式實施。上汽因為技術儲備豐厚，有全棧原研自主可控的線控技術，成為了該標準的“一作”，這也成就了智己LS9 Hyper得天獨厚的優勢。

其實，智己汽車早在幾年前就已經實現了線控后輪轉向和底盤VMC的布局，從智己L6到智己LS6、智己LS8、智己LS9，智己的靈蜥數字底盤不斷演化。智己對于線控和后輪轉向擁有大量寶貴的參數，來幫助系統走向成熟。

如今，全系標配上汽原研的線控轉向系統，成為了智己LS9 Hyper與其他同級競品的核心差異所在。這套線控轉向系統擁有更強的自主標定水平，轉向靈敏度實現三擋可調，而且線控轉向的轉向比可以實現隨速變化，低速時可以輕松實現方向盤半圈掉頭；而高速行駛時，方向盤將更趨于穩定。

智己LS9 Hyper的底盤，實現了線控前輪轉向，線控后輪轉向，線控單輪制動力分配，配合靈蜥數字底盤的VMC，還能實現三向六自由度的聯調聯控；此外，三電機四驅系統，不但帶來了更強大的動力性能，還通過前后軸解耦、后軸左右輪解耦的方式，實現兩把差速鎖的效果，帶來了一定的越野征服能力。

從底層系統構建的智能化，重構科技豪華敘事

日前，Momenta香港上市，被成為港股物理AI第一股。而智己與Momenta是創始燈塔合作伙伴，智己從底盤層面就開始適配Momenta的大模型，兩者從架構層面就進行了深度共研。同時，智己還擁有專屬的燈塔大模型IM AD ZETA，智己LS9 Hyper未來也可全面升級，以L4級模型能力和L3級硬件標準降維賦能當下的L2級輔助駕駛，持續加深“科技豪華旗艦SUV”的定位標簽。智己LS9 Hyper全系標配Robotaxi同款的520線超視域激光雷達，有效感知距離300米，智能凝視狀態下等效1040線感知能力；車內搭載的64GB內存滿血英偉達Thor芯片提供700TOPS的算力，為后續的OTA及大模型升級都預留了充足的算力冗余。

而在座艙部分，智己LS9 Hyper搭載了4D機械按摩座椅、三把零重力座椅、丹麥B&O音響，把觸覺、聽覺、體感全部拉滿，給到用戶旗艦級豪華舒適體驗。全車還有1229處隔音處理，配合ERNC2.0主動降噪技術，打造出色的座艙靜謐性；智己特有的雨夜模式能通過激光雷達和攝像頭將周圍路況清晰顯示在主駕屏上，轉向時兩側都會顯示補盲畫面。空間不將就，每一座都舒適；感官不妥協，每段旅程都自由。這才是旗艦座艙該有的樣子，這才是一臺科技豪華旗艦的底色。

而得益于智己的IM Ultra Fusion架構和車機AI agent能力，智己把智駕大腦、車機大腦和豪華的感知器件相融合，并且通過全域線控化能力，實現了精準控車。無論是人駕還是機駕，指向性都更精準，相應也更迅速，這也是智己LS9 Hyper在天門山賽道上，以全尺寸SUV的身體挑戰一眾性能車，并且成功拿下“最速SUV”稱號的底氣。這些架構和能力，也為后續整車智能鋪平了道路。

作為旗艦，緣何打出如此定價

令大家出乎意料的是，智己LS9 Hyper擁有三電機矢量四驅、全線控四輪轉向、520線激光雷達、英偉達Thor芯片、2+2+2六座布局，配置如此抗打，最終定價卻在34.98萬。甚至于智己LS9 Ultra線控版，擁有旗艦級的線控底盤技術，同樣等級的座艙規格，但起售價僅31.98萬元。要知道，當前自主品牌中，搭載線控轉向的旗艦車型基本都集中在蔚來、理想、小鵬的9系產品上，而這幾家的線控車型門檻普遍在50萬上下。

有行業內人士分析稱，關于線控轉向系統的研發投入，對上汽來說不是“成本”而是“基建”。上汽本身擁有足夠深廣的供應鏈體系以及技術原研優勢，同時還是線控國標的牽頭制定方，智己對于該技術的應用沒有“中間商賺差價”，打破了供應鏈黑盒。

而且，上汽作為一個年產400萬臺的車企，它的研發投入可以被400萬臺分攤到幾乎可以忽略不計。在全行業原材料價格上漲的背景下，上汽幾十年的供應鏈積累和年銷400萬臺的體量，構成了LS9 Hyper定價的最大底氣。

換句話說，智己LS9 Hyper定出的不只是上市價，更是全線控轉向的國標價。

唯科技，見豪華

傳統豪華的敘事是加法，更多的真皮、更大的屏幕、更貴的木材。智己LS9 Hyper的豪華是乘法，有冰箱、沙發、大電視，更有從底層重構一輛車的能力，成就對每一度車輪轉角的精準控制和每一個路面附著系數的及時反饋。可以說，堆料帶來的是配置表上的滿足，科技帶來的是用車體驗的顛覆。

作為上汽集團首臺“億級交付”里程碑車型，智己LS9 Hyper不僅是一個旗艦車型，更撕碎了“旗艦即高價”的行業鐵律。同時，它也是中國第一個“億級車企”對產業新發展方向的一次總結。