汽車市場內卷等來“逆行者”，問界M9的不可替代性從何而來？

5月，全新一代問界M9上市。這個時間點，中國汽車市場正打得難解難分。主流合資品牌終端優惠以萬計，新勢力車型上市即調價已不新鮮，連傳統豪華品牌BBA也放下了身段，用促銷海報刷屏朋友圈。降價，成了大多數車企換取銷量的基本動作。

但問界走了一條相反的路，全新一代問界M9全系成交均價突破61萬元，其中Ultimate加長版成交均價突破70萬元。更反直覺的是市場反應，全新一代問界M9上市24小時大定突破2萬臺，預售價段訂單已突破7萬臺。

高售價與高銷量并存，在中國汽車工業過往的經驗中并不多見。

過去，國產車一旦觸及50萬以上價格區間，往往面臨一個尷尬處境，要么靠“堆料”營造性價比幻覺，要么靠大幅讓利換取生存空間。問界M9似乎繞過了這個困局，同時拿下了價格和銷量的兩個高點。

這當然不是偶然。杰蘭路對124位全新一代問界M9車主開展了定量調研，并在此基礎上對5位車主進行了深度訪談。

7月17日發布的這份《杰蘭路全新一代問界M9首批車主調研報告》顯示，31.5%的用戶非它不可，37.1%的用戶愿意為它等待。與此同時，換購用戶中近六成來自傳統豪華品牌，增購用戶中超五成同樣來自豪華品牌。

兩組數據交叉在一起，勾勒出一個不太尋常的畫面：一群有經濟實力、懂汽車、懂生活的人，并沒有在多個品牌之間反復權衡，也沒有因為價格上探而猶豫退場。相反，他們做出了一個相當確定的選擇。

那么問題來了，在一個“價格是最大誠意”幾乎成為行業信條的中國汽車市場，為什么一款價格堅挺的高端智能電動SUV，反而能賣出爆款速度？那些花50多萬買它的消費者，到底看中了什么？

是什么人在選擇問界M9？

報告數據顯示，問界M9車主家庭平均年收入為 92.1萬元，Ultimate加長版為143.2萬元。這個收入水平遠高于普通購車群體，意味著他們不僅具備購買旗艦車型的能力，也具備支撐長期持有成本的底氣。

職業構成上，個體戶、經營者或合伙人占47.6%，管理人員（單位或部門負責人）占24.2%。這個群體有一個共同特征：擁有經營決策權、管理職責或較強專業能力。他們是有能力基于真實需求做出快速決策的人。

有趣的是，這個群體雖然收入不低，但消費行為并不鋪張。他們最看重的消費因素，排名第一的是“實用性”，占比50.0%，其次是“品質”（41.9%）、“科技感”（41.1%）和“品牌”（39.5%）。

報告提到，這些用戶在高端手表、影音設備、智能家電、會員制商超等領域的消費經驗比較豐富。他們消費的共同邏輯不是一味追逐貴價品牌或嘗鮮體驗，而是關注品質穩定、功能效率和長期使用感受。

調研報告中的一位陳先生說：“我手表買了華為非凡大師，一方面就是看中它的電子表功能，很智能，能記錄運動數據。我還是比較喜歡嘗鮮的，這個手表可以和華為手機協同，檔次感也很高。”這種人、車、數碼產品之間的協同體驗，在問界M9的用戶群體中并不少見。

報告數據顯示，58.1%的車主使用華為手機。不過，這一比例較老款問界M9下降了21.9個百分點。

這組數據的反差值得解讀。一方面，華為智能產品仍然是問界M9建立用戶信任的重要入口；另一方面，它的用戶基礎正在從華為生態人群向外拓展。

在非華為主力手機用戶中，26.9%計劃再購一臺華為手機作為副機，21.2%已經擁有華為副機，另有21.2%考慮直接將華為手機作為主力機。也就是說，鴻蒙車機和車端體驗正在形成一種反向拉力，不是手機帶動車，而是車在帶動手機。

除了華為生態這個“入口”，問界M9的用戶來源，還藏在另一個數據里。換購用戶中，59.0%來自傳統豪華品牌；增購用戶中，51.7%同樣來自豪華品牌。奔馳、寶馬、奧迪是最主要的來源品牌，此外還包括保時捷、路虎等高端品牌。

這個豪華品牌來源的比例，比很多人的直覺判斷要高得多。它意味著什么？意味著問界M9的用戶，絕大多數不是“第一次買好車的人”。他們在購買問界M9之前，已經對“一輛好車應該是什么樣子”有了充分的認知和體驗。

換句話說，問界M9的用戶是“被體驗驅動”的消費升級。他們在擁有傳統豪華車之后，對智能輔助駕駛、座艙交互、安全、空間和舒適體驗提出了更高的要求。這些要求，傳統豪華品牌暫時沒有充分滿足，而問界M9恰好在這個節點上提供了另一種選擇。

誰在買問界M9？根據調研報告，這些車主的典型形象是，36歲左右 、已婚有孩、家庭年收入近90萬、開過奔馳、寶馬、保時捷、路虎等傳統豪車。他們不是沖動型消費者，但對“值得信任”的產品做決定時，速度可以很快。

“非它不可”的人，在堅持什么？

53.2%——這是問界M9用戶中，購車時“沒有認真對比其他車型”的比例。

如何理解這個數據？超過一半的人，在掏出五六十萬之前，沒去試駕競品，沒做Excel表格拉參數對比，甚至沒有走進隔壁品牌的4S店。

傳統汽車消費的路徑是線性的：確定預算、圈定候選車型、試駕對比、談價、下單。在這個鏈條里，對比是核心環節，消費者通過橫向比較來驗證自己的選擇是否最優。但問界M9的用戶似乎跳過了這個環節。

報告中的另一組數據進一步強化了這種確定性。如果問界M9當時沒有上市，31.5%的用戶明確表示不會考慮其他車型，37.1%會推遲購車計劃。

這意味著，在本次調研的大部分車主看來，問界M9的價值已經超越了簡單的參數對比，形成了某種難以被其他車型替代的認知。

報告列舉了用戶購買問界M9的促購原因，按提及率從高到低排列：智能輔助駕駛功能以52.4%位居首位，其次是品牌（43.5%）、智能座艙功能（43.5%）、安全性（41.9%）、舒適性（37.9%）、配置（33.9%）、外觀（29.8%）、內飾（29.8%）、空間（26.6%）、服務（24.2%）。

位居第一的智能輔助駕駛，不是加分項，而是核心項。報告指出，智能輔助駕駛不僅是購車時排名前列的促購因素，也是交付后滿意度最高的維度。這意味著，用戶對智駕的認可并非停留在決策階段的想象，而是延續到了高頻日常使用中，它經得起真實場景的檢驗。比如：全新一代問界M9搭載華為乾崑智駕? ADS 5，全車共搭載40個傳感器，能夠360°無死角感知，雨霧黑夜識別更穩定。

報告中，33.1%的用戶將品牌視為購車的主要決策原因，12.1%的用戶表示“完全因為品牌才購買問界M9”。對接近半數用戶而言，品牌已是成交的核心驅動力，而非輔助加分項。

這個比例在50萬以上的中國品牌車型中并不常見。品牌在高端消費中的權重，過去長期被傳統豪華品牌壟斷。問界M9能夠在這個價位上讓接近半數的用戶把“品牌”列為成交理由，本身就是一個值得注意的信號。

調研報告中的一位崔先生說：“買車品牌影響能占到80%，我是比較看重華為，主要是企業給你的責任感，安全質量應該是絕對不會差。它的檔次感也是要高于BBA的，價格比BBA高，這是一方面，科技感豪華感BBA肯定比不了的。”

“檔次感高于BBA”這個判斷，當然帶有主觀色彩，但它的存在本身就說明了一個變化：在問界M9的用戶認知里，傳統豪華品牌不再是天然的高處。

更深一層看，問界M9建立的高端認知并不完全依賴于華為的品牌背書。報告指出，問界的銷量規模、車主口碑、熟人推薦和真實產品體驗，正在逐步轉化為獨立的品牌資產。一個佐證是，換購用戶中有8.2%來自老車主，即同一品牌的復購。

品牌之外，智能座艙也是一個很重要的維度。全新一代問界M9搭載智能激光投影巨幕，首創智能分屏激光投影，能夠實現雙人分屏（16寸*2）與單人觀影模式（16寸），同時，專屬車機設計，流暢度提升50%，全新窄邊框超寬三聯屏，17.2英寸主副雙子屏，雙3.4K分辨率，大視野更清晰。智慧語音系統專屬小藝，首創類人思考架構，更懂路、更懂車、更懂用戶。

安全是另一個被反復提及的底層因素。全新一代問界 M9依托玄武2.0 車身，關鍵部位用 2200MPa 熱成型鋼，鋼鋁用料占比超 91%，搭載華為乾崑智駕? ADS 5，升級全維防碰撞5.0，提前規避危險，全車最多13個氣囊，首創前排多維可變安全氣囊與二排遠端氣囊，兼顧主動預判與被動防護安全。

“全景”是噱頭還是事實？

全新一代問界M9官方定位為“全景智慧旗艦SUV”，從調研報告中的車主訪談和滿意度評分看，這臺車全面覆蓋高端家庭與商務用戶的全場景多元需求。

商務接待的體驗，從客戶走近車輛的那一刻就已經開始了。問界M9縹緲祥云立體投影門把手配合超廣角智慧電動門，兼顧儀式感與日常實用性。問界M9搭載全息空間感知網絡，通過多傳感器協同實現主動迎賓、燈光跟隨等功能。

調研報告中的一位張先生在訪談中提到：“昨天我去一個朋友的公司拜訪，他開的是邁巴赫，坐我的車隔空開門各種功能把他看呆了，他非常驚訝國產車居然做得這么好，他說馬上也要去想辦法去換一輛這個車。”

上車之后，Ultimate領世加長版首創四零重力座椅布局，二排智慧旋轉座椅支持外旋60°方便上下車，后旋180°可實現圍爐對坐模式。需要私密洽談時，四座布局配合旋轉座椅的對坐模式，可瞬間形成四人面對面的“客廳模式”。

全新一代鴻蒙智行專屬座艙搭載環宇三聯屏設計，全新超級小藝具備類人思考與多場景協同能力。32英寸激光巨幕支持分屏播放與車外投影，配合可調光柔感天幕、獨立式隱私聲盾及全車雙層隔音玻璃，共同營造出堪比百萬級行政座駕的靜謐與私密。后排自適應水平小桌板配合多屏互聯系統，可在商務出行中實現移動辦公場景的無縫銜接。

商務接待還有一個容易被忽視的環節：行李。問界M9五座版后備箱容積1063L，純電版首創分層前備箱，容積217L，可放置1個高爾夫球包及裝備，暗格空間66L。享六座版本滿員時后備箱仍能容納3個28寸行李箱。無論是高爾夫球包、路亞裝備，還是多個登機箱，都能從容裝載。

對于一輛車長超過5.2米、軸距超過3.1米的全尺寸SUV來說，日常通勤其實是最不友好的場景，車身大、盲區多、窄路掉頭費勁、地庫停車讓人頭疼。

問界M9在通勤場景中的核心價值來自智駕帶來的駕駛減負。調研報告中的一位陳先生表示：“我現在開車智能輔助駕駛使用頻率基本上到90%，我基本上是完全交給它來開，它不提醒，我不會接管的，自動泊車也是它來停車。”

家庭多人出行是調研報告中被車主提及最多的場景。報告數據顯示，車主家庭平均同住人數3.7人，52.8%為已婚二孩及以上家庭，17.7%每周與父母同車一次，16.9%每周同行兩次及以上。

全新一代問界M9第二排的舒適性配置強化了家庭出行的體驗。報告提到，舒適座椅、娛樂屏、投影和音響既能減少孩子長途乘坐的無聊感，也能改善老人的休息體驗。

戶外露營是新能源車近年來拓展出的新場景，全新一代問界M9在這個場景中有幾個差異化的配置，指向戶外場景、空間拓展、通過性等方面。

全新一代問界M9依托首創的一鏡雙投觀影模式，戶外場景下可實現46寸共享巨幕觀影，配合車外揚聲系統，可以打造“露天影院”的體驗，進一步拓展了戶外使用場景。問界M9 5座版二排乘坐空間1101mm、頭部空間1092mm，一鍵開啟總統空間后，二排乘坐空間達2011mm。同時具備3個零重力座椅，以及3m大床空間和超長載物空間。

全新一代問界M9還有一個不容忽視的技術底座——華為途靈龍行平臺。它采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架結構，既提供更強的側向支撐，又兼顧了操控精度與乘坐舒適性。在此基礎上，全系標配閉式雙腔空氣彈簧與雙閥連續可變阻尼減振器，能平衡舒適與操控。途靈龍行平臺還首創了全域融合架構，實現了自主判斷與自主控制能力，為用戶帶來更平順舒適的駕乘體驗、更精準的路況響應能力與更高層級的用車安全保障。

“全場景”的價值不僅體現在每一次具體的出行中，還體現在車輛的全生命周期里。報告提到了兩個容易被忽略但非常重要的數據：保值率和保費。

調研報告中的多位車主提到，新款問界M9首年保費約為8000元至1萬元，低于他們此前擁有過的路虎、寶馬等豪華車型的保險支出。在保值率方面，報告引用的數據顯示，問界M9在2026年6月的保值率達到80%，超越了眾多品牌車型，處于市場頭部水平。

新時代“豪華”究竟是什么？

隨著全新一代問界M9用戶個人的購車故事和用車體驗匯聚成一份124人的調研報告時，它折射出的就不只是一款車型的成敗，而是一個市場的結構性變化。

傳統豪華品牌在50萬級以上市場的核心資產是品牌歷史、工藝積淀和社交身份象征。此前，中國品牌在50萬以上市場的立足，以往多被歸結為“性價比奇跡”，即用更低的價格提供更多的配置。

但問界M9走出了一條不同的路，它沒有在舊的賽道上追趕，而是開辟了一個新的維度：可充分感知的科技豪華。

“可充分感知”指向的是，一套每天幫你開車、讓你省心的智駕系統，一個手機、車機無縫協同、OTA之后功能還能增加的智能座艙，一個從通勤到商務到露營都能勝任的全場景空間……這些要素組合在一起，形成了一個傳統豪華品牌至今無法完整提供的體驗閉環。

在商業世界里，有一條被反復驗證的定律：當你的產品擁有“找不到替代品”的用戶心智時，價格競爭的邏輯對你即告失效。換句話說，全新一代問界M9的定價權不取決于競品的價格，而取決于它為用戶創造的價值。它證明，在足夠強的技術底座支撐下，中國品牌可以建立獨立于價格競爭的價值話語權。

這或許就是智能電動時代“豪華”的終極答案：它不再由歷史定義，而是由每一次可感知的科技體驗定義。