印度向比亞迪開(kāi)出巨額罰單，坑技術(shù)坑錢(qián)全落空，急眼反鬧國(guó)際笑話

文/王新喜

印度直接把一張6.3億盧比的天價(jià)稅務(wù)罰單，開(kāi)給了在印度根本沒(méi)有乘用車(chē)直營(yíng)主體的比亞迪。折算人民幣將近5500萬(wàn)。

這事放在全球稅務(wù)執(zhí)法史里，都能排進(jìn)烏龍榜前三。

最離譜的地方在于，比亞迪在印度一整年只賣(mài)出1960臺(tái)車(chē)，全年?duì)I收甚至還比不上這筆罰款，等于辛辛苦苦干一年，賺的錢(qián)全拿去交罰款都填不上窟窿。

正當(dāng)印度輿論持續(xù)發(fā)酵時(shí)，比亞迪一紙官方回應(yīng)，直接戳穿了這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的稽查風(fēng)波。

“我們?cè)谟《扔凶錾逃密?chē)和電動(dòng)巴士的BYD India主體，但乘用車(chē)業(yè)務(wù)全走本土合作貿(mào)易商，沒(méi)有注冊(cè)直營(yíng)分公司，沒(méi)有本地辦公場(chǎng)地，沒(méi)有直營(yíng)銷售和報(bào)稅團(tuán)隊(duì)。 ”

“所有車(chē)輛的報(bào)關(guān)、繳稅、銷售、結(jié)算都是經(jīng)銷商獨(dú)立完成，和比亞迪總部沒(méi)有直接稅務(wù)關(guān)聯(lián)。 ”

翻譯過(guò)來(lái)就是：比亞迪從未在印度注冊(cè)分公司、子公司，當(dāng)?shù)貨](méi)有常設(shè)辦公團(tuán)隊(duì)，也無(wú)直營(yíng)銷售網(wǎng)點(diǎn)，不存在本土經(jīng)營(yíng)主體。你罰錯(cuò)人了。

印度想從比亞迪身上薅羊毛其實(shí)很久了，最早的交鋒，要從電動(dòng)大巴生意說(shuō)起。

2007年比亞迪就進(jìn)了印度做商用車(chē)，金奈的大巴組裝廠落地后，很快就拿下了地方政府的電動(dòng)公交訂單。

當(dāng)時(shí)廣為流傳的一個(gè)說(shuō)法是，印度本土采購(gòu)的潛規(guī)則是只付10%左右的預(yù)付款，很多外資企業(yè)就是這樣被套牢。

印度本來(lái)也想給比亞迪來(lái)這一套：訂單給你，先付10%定金，車(chē)造完交付了再慢慢收尾款，順便還能提要求——要本地建廠、要技術(shù)轉(zhuǎn)讓、要培養(yǎng)本土工程師，不然尾款就別想要了。這套玩法他們用了幾十年，屢試不爽。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，比亞迪不吃這套，直接把付款條款拍死：80%預(yù)付款到賬再開(kāi)工，少一個(gè)點(diǎn)都免談。后來(lái)印度妥協(xié)，交易方式從原來(lái)的印度付10%的貨款比亞迪就發(fā)貨，改為先付80%的款項(xiàng)再發(fā)貨。

印度之所以讓步，很大程度上是因?yàn)榧词蛊湓敢忸A(yù)付80%的貨款，也不見(jiàn)得能從其它供應(yīng)商那里買(mǎi)到1000輛電動(dòng)大巴，即使能買(mǎi)到，價(jià)格也會(huì)高很多。

大巴生意沒(méi)占到便宜，印度把希望寄托在了乘用車(chē)上。

2022年比亞迪元PLUS登陸印度，當(dāng)時(shí)全印度媒體都沸騰了，一口一個(gè)“特斯拉第二”，算著比亞迪要投多少億美元建廠、帶多少家供應(yīng)鏈過(guò)來(lái)。

比亞迪曾經(jīng)也想過(guò)在印本土化，2023年曾計(jì)劃投資10億美元，在印度建一座年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的整車(chē)廠，用CKD散件組裝的模式，避開(kāi)70%到110%的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，車(chē)價(jià)能降一大截。

可印度政府開(kāi)出了兩個(gè)條件，直接把路堵死了。

第一個(gè)條件，外資持股比例不能超過(guò)49%。也就是說(shuō)，比亞迪必須跟印企成立合資公司，控股權(quán)要在印度人手里。

第二個(gè)條件更狠，要求比亞迪把刀片電池、電機(jī)、電控這些三電核心技術(shù)，連同專利圖紙一起，授權(quán)給印度，讓印度本土零部件企業(yè)能直接生產(chǎn)。說(shuō)白了，就是要你把吃飯的家伙交出來(lái)。

因此，談判談不攏，建廠計(jì)劃就擱置了。工廠建不起來(lái)，就只能靠整車(chē)進(jìn)口。

從實(shí)際交易模式來(lái)看，少量流入印度市場(chǎng)的比亞迪車(chē)輛，全程由印度本土第三方貿(mào)易商獨(dú)立完成進(jìn)口、報(bào)關(guān)、銷售流程，相關(guān)報(bào)稅、繳稅責(zé)任歸屬本地經(jīng)銷商。雙方交易采用人民幣跨境結(jié)算，資金不經(jīng)過(guò)印度盧比體系，比亞迪總部并未在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生應(yīng)稅經(jīng)營(yíng)行為。

也就是說(shuō)，比亞迪之后徹底轉(zhuǎn)成了純貿(mào)易商代理的模式，等于把實(shí)體風(fēng)險(xiǎn)全撇在了國(guó)境線之外。

印度整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅最高能到110%，一輛20萬(wàn)的車(chē)進(jìn)去，光關(guān)稅就20萬(wàn)，比亞迪的車(chē)在印度定價(jià)本來(lái)就不低，再加上關(guān)稅，性價(jià)比蕩然無(wú)存。

這就使得比亞迪在印度的銷量很少，2024年全年銷量?jī)H為1960輛，比亞迪今年5月在印度市場(chǎng)，只賣(mài)了686臺(tái)，市場(chǎng)份額0.2%，此次罰單金額甚至超過(guò)其在印度的實(shí)際營(yíng)收。

按印度的稅務(wù)稽查流程，大額罰單開(kāi)之前至少要核三件事：被罰主體在本地有沒(méi)有注冊(cè)分支機(jī)構(gòu)，有沒(méi)有主動(dòng)報(bào)稅記錄，有沒(méi)有實(shí)際經(jīng)營(yíng)流水和團(tuán)隊(duì)。

這三件事隨便查一件，都能發(fā)現(xiàn)乘用車(chē)這邊的責(zé)任主體是經(jīng)銷商，不是比亞迪。

這次6.3億罰單開(kāi)過(guò)來(lái)，印度稅務(wù)部門(mén)連追責(zé)的法律主體都摸不著——乘用車(chē)那邊比亞迪在印度確實(shí)沒(méi)分公司、沒(méi)團(tuán)隊(duì)、沒(méi)報(bào)稅記錄，要罰只能罰經(jīng)銷商，罰不到深圳總部。

但這次顯然沒(méi)查，或者說(shuō)查了也沒(méi)影響先發(fā)公告造勢(shì)的決定。本地媒體都炒了兩天“外資整頓”的話題了，比亞迪一回應(yīng)，才有人反應(yīng)過(guò)來(lái)罰錯(cuò)了。

印度殺豬的心按耐不住，營(yíng)商信譽(yù)再被拉低

說(shuō)白了，印度擺好了殺豬盤(pán)等著獵物進(jìn)場(chǎng)，結(jié)果人家根本不往圈里邁，就在圍墻外擺了個(gè)小攤，能賣(mài)多少算多少，誰(shuí)知道印度想對(duì)中資大企業(yè)殺豬的心按耐不住，連調(diào)查都不做就提前動(dòng)手了。

這就說(shuō)明，比亞迪可能一直在印度殺豬的名單里，印度想逼重資產(chǎn)、想收割技術(shù)、想靠市場(chǎng)換產(chǎn)業(yè)，種種算計(jì)都落了空，這波最離譜的不是罰款金額，是追責(zé)對(duì)象都沒(méi)搞準(zhǔn)。

結(jié)果印度稅務(wù)部門(mén)把本土貿(mào)易商的賬直接扣到品牌頭上，就好比業(yè)主“還沒(méi)入住就急著要先收物業(yè)費(fèi)了。”

很顯然，印度這兩年割外資割順手了，但是新能源汽車(chē)兩個(gè)最大的玩家，都成了漏網(wǎng)之魚(yú)，一個(gè)特斯拉答應(yīng)建廠最后關(guān)頭撤了，一個(gè)比亞迪始終不入局。印度心有不甘，這次或是要先開(kāi)罰單施壓，能訛到一筆是一筆。

但印度稅務(wù)局把印度本地貿(mào)易商的進(jìn)口經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)直接套用到比亞迪母公司身上犯了基礎(chǔ)執(zhí)法錯(cuò)誤，經(jīng)銷商批發(fā)品牌商品，自主銷售。

稅務(wù)局越過(guò)本地商家直接處罰遠(yuǎn)在海外的品牌總部，法律層面完全不成立。最終這份罰單沒(méi)有任何執(zhí)行抓手。印度境內(nèi)沒(méi)有比亞迪直屬企業(yè)、沒(méi)有可凍結(jié)資產(chǎn)，罰單基本淪為廢紙。

印度這次割韭菜過(guò)于心急，再一次敗壞了印度的名聲，印度營(yíng)商信譽(yù)再次被拉低了一個(gè)檔次，直接給海外投資者再敲一記警鐘。

讓更多商家意識(shí)到，與印度做生意千萬(wàn)不能直接投資，更不能帶去技術(shù)，要全部由印度人做代理現(xiàn)款現(xiàn)貨，他要罰款沒(méi)收那也是印度人的財(cái)產(chǎn)。

其次，印度的營(yíng)商規(guī)則就是沒(méi)有規(guī)則，本身就缺乏穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，該鬧劇也大幅削弱跨國(guó)企業(yè)對(duì)印度的投資信心，外資普遍擔(dān)憂執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不透明、追責(zé)主體隨意擴(kuò)大，在印度是常態(tài)。

比亞迪的聰明之處，在于知道，技術(shù)是自己稱雄全球的核心砝碼，始終堅(jiān)持核心技術(shù)絕不讓出，而且它在和印度交易的過(guò)程中，把所有印度能玩套路的地方，全都看穿了，所以印度宰不著比亞迪。

出海不是去當(dāng)賭徒的，能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)賺的錢(qián)才叫錢(qián)，要么賺不到就撤，要么絕不進(jìn)場(chǎng)，才不會(huì)被人當(dāng)成韭菜割。