河南
快科技7月21日消息，據汽車周刊報道，豐田汽車前首席執行官、現任日本汽車工業協會（JAMA）會長佐藤浩二，正在推動一項雄心勃勃的計劃：呼吁日本七大車企在零部件標準化方面展開全面合作，以應對中國汽車制造商日益猛烈的市場攻勢。
佐藤提出的方案是，日本車企應停止在零部件規格上各自為戰，從鋼材等級、塑料到線束等部件，盡可能統一標準。
他估算，僅標準化線束一項就能將生產效率提升十倍。省下來的時間和資金可以投入到新技術研發、工廠現代化和生產效率提升中，對所有參與方都是雙贏。
這份"日本標準"零部件清單，將涵蓋由全球供應商向日本車企供貨的眾多零部件。JAMA計劃在未來一到兩年內，在部分零部件和材料標準化方面取得初步進展。
日產汽車首席運營官伊萬·埃斯皮諾薩表示，各方正認真探討合作方案，因為"其他國家的其他行業比我們組織得更好"，未來日本車企之間的合作將更加頻繁。
佐藤直言不諱地指出："日本汽車產業目前最重要的問題是提高國際競爭力，如果現狀不變，日本車企將無法生存。"
零部件標準化只是JAMA確定的七項優先任務之一，其余六項包括物流標準化、簡化日本復雜的車輛稅收制度、改造自動駕駛基礎設施、確保關鍵原材料供應、構建循環經濟以及改善技術工人招聘。
而來自中國車企在全球市場的快速擴張，也讓推動這一改革極具緊迫性。
今年5月，中國汽車品牌在歐洲31國市場的銷量首次超過日本車企——比亞迪、上汽、吉利、奇瑞和零跑五家中國車企合計銷量同比增長65%至13.84萬輛，而豐田、本田、日產、鈴木、馬自達和三菱六大日系品牌合計同比下滑3%至13.04萬輛。
中國品牌在東南亞和澳大利亞的市場份額也在持續擴大。比亞迪更公開宣布，計劃在2030年取代豐田成為全球最大汽車制造商。
佐藤否認JAMA的重組是直接由中國崛起引發，但承認日本制造商必須學習中國的發展速度和對新技術的快速應用。
不過，這一計劃面臨不少質疑。伊藤忠經濟研究所的深尾三四郎認為想法合理但收益可能有限，因為中國擴大成本優勢的速度比日本實現成本節約的速度更快。
許多中國車企實行垂直整合，內部高度標準化，成本結構本就領先。此外，隨著日本傳統企業集團體系逐漸衰落，供應商現在為多個客戶生產產品，滿足不同規格要求，達成一致意見并不容易。
CLSA分析師克里斯托弗·里希特直言："考慮到豐田的規模，最終JAMA的規范很可能就是豐田的規范。他們能否說服其他廠商效仿，還有待觀察。"
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
