上海
導語
Introduction
顯然，電動汽車業務，比代工手機更難做。
以代工iPhone聞名全球的鴻海精密-富士康，正全力向電動汽車賽道轉軌。然而，關稅這只“黑天鵝”卻打亂了它的美國節奏。
原定去年底向一家美國客戶交付的Model C中型電動跨界車，如今被迫按下暫停鍵。美國之前被富士康視為電動汽車重要潛力市場，這番風波毫無疑問使其業務受到嚴重沖擊。
因此，富士康不得不將目光轉向了波蘭與日本。這也意味著，即便是汽車這樣的全球化產業，在跨國運作的過程里依然面臨挑戰。
01
在美受挫，掉頭向東
富士康汽車事業合資公司Foxtron的銷售專員史蒂文·徐，在7月16日東京的一場臺灣商業博覽會上坦言：“因為關稅形勢，目前項目處于擱置狀態。如果政治氣候改變，我們不排除重新評估。”
他同時透露，這家神秘美國客戶來自汽車行業內部，但富士康從未公開其身份。
此次延期絕非個案。它清晰折射出貿易政策動蕩如何攪動全球電動汽車產業格局。
一方面，美國市場因關稅波動和聯邦補貼退坡而需求降溫，不少車企和供應商紛紛收縮在美產能；另一方面，歐洲、亞洲等其他區域電動車消費仍保持韌性，冷熱分化加劇。
事實上，富士康在美國的根基本就不牢。去年8月，它宣布出售2022年從通用汽車手中接盤的俄亥俄州洛茲敦大型組裝工廠——那是富士康在美國最具想象空間的整車生產基地。賣掉這處“橋頭堡”，Model C的美國前景早已蒙上陰影。
美國路受阻，富士康迅速調轉船頭。在波蘭，它將與政府背景的ElectroMobility Poland攜手，共同打造一個電動汽車生產與研發中心。
這項今年5月官宣的合作，目前仍在敲定具體車型和細分市場方向。徐預計，從立項到投產，還需兩到三年時間。
在亞洲，富士康則將目光瞄準日本出租車市場。其Model A全電動MPV的出租車版本——“Fox Taxi”，已在東京貿易展上高調亮相，劍指豐田JPN Taxi。
后者是仿倫敦經典出租車風格、壟斷日本車隊市場的專用車型。
相比之下，Model A出租車更長更寬，后部行李空間更大，地板純平，轉彎半徑更小，且乘客側取消B柱，上下車更為便利。
不過，Model A目前尚未進入量產階段。
02
你以為是納智捷
其實是富士康電動車
正式名稱鴻海精密工業的富士康，在電子代工主業增長見頂后，已將電動汽車視為下一個業績引擎。
在去年鴻海科技日上，電池被提到戰略核心位置——儲能不僅服務于電動出行，也被寄望于為云計算中心提供能源底座。
與此同時，富士康與日產的“緋聞”從未停歇。去年日媒《日經新聞》爆料，富士康已與日產接觸，計劃利用日產位于日本Oppama的組裝工廠生產電動車——該工廠因日產重組即將停產。但雙方均未對此置評。
相比撲朔迷離的日產談判，富士康與三菱的合作已落定。
去年，雙方簽署協議，富士康將為三菱供應其Model B緊湊型跨界車的一個版本，用于澳大利亞和新西蘭市場，預計今年晚些時候正式上市。
在臺灣大本營，Model B以Foxtron Bria之名于去年12月開賣，截至今年5月累計售出1822輛；而Model C則化身納智捷N7，2024年上市當年賣出8217輛，去年售出2997輛。
根據MarkLines數據，2025年臺灣整體汽車市場注冊量約為40.1萬輛。
值得一提的是，富士康在去年8月出售洛茲敦工廠時曾表示，會將所得資金重新投入美國業務擴張。
但如今，隨著工廠易主、關稅陰云不散，Model C在美國的落地之路，恐怕還要等上很久。
責編：石劼 編輯：何增榮
THE END
PAST · 往期回顧
攻打百年車壇老巢，他們是如何叩開歐洲大門的？
造車成本變透明，消費者離“明白買車”還有多遠？
一天上市7款車：大家嘴上說不愿卷，腳卻不愿停
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
