智己最新回應(yīng)經(jīng)銷商風(fēng)波，但行業(yè)更深的焦慮在后面

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出品： 電動(dòng)星球

作者：陳深

新能源時(shí)代的車圈從不缺故事，這次的主角，是智己。

過去兩周，關(guān)于智己汽車經(jīng)銷商資金鏈斷裂、車輛無法交付的傳言在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，從昆明到珠海，再到上海，焦慮的車主們四處發(fā)帖維權(quán)，輿論壓力不斷累積。

7 月 21 日，智己汽車發(fā)布了一份措辭嚴(yán)厲的聲明。

聲明不短，信息量不小。7 月 7 日，智己在昆明的經(jīng)銷商昆明智合悅行出了事——因?yàn)樽陨砻耖g借貸的問題，資金鏈斷了，用戶拿不到合格證，新車上不了牌，交付直接停了。

同一時(shí)間，它在珠海的關(guān)聯(lián)公司珠海智合悅行也受到了牽連，部分用戶同樣遭殃。

但這份聲明的重點(diǎn)，其實(shí)不在承認(rèn)問題。

智己在聲明中點(diǎn)名指出，某些機(jī)構(gòu)與個(gè)人「有組織地攻擊抹黑企業(yè)」，將上述個(gè)案惡意夸大為「智己汽車多地經(jīng)銷商暴雷」等負(fù)面話題，對品牌聲譽(yù)和正常經(jīng)營秩序造成惡劣影響。

公司表示已固定相關(guān)侵權(quán)證據(jù)，「將堅(jiān)決運(yùn)用法律武器維護(hù)自身的合法權(quán)益」。

這話說得不算客氣。在汽車行業(yè)的公關(guān)語境里，「有組織地攻擊抹黑」這個(gè)措辭，幾乎等同于把矛頭指向了某種成規(guī)模的輿論操作。

而在聲明的另一面，智己同步披露了事件處置進(jìn)展：事發(fā)當(dāng)日成立專項(xiàng)工作組，次日進(jìn)駐現(xiàn)場；

截至 7 月 17 日基本完成用戶對接與情況梳理；7 月 18 日起陸續(xù)恢復(fù)合格證發(fā)放與車輛交付；

預(yù)計(jì)本周末前完成所有正常購車用戶的訂單交付。同時(shí)強(qiáng)調(diào)全國渠道運(yùn)營穩(wěn)健，今年 6 至 7 月全國新開了 26 家門店。

7 月 21 日的聲明，是對過去兩周網(wǎng)絡(luò)傳言的最新回應(yīng)。但聲明之外，來龍去脈是怎么樣？我們把時(shí)間撥回 7 月 7 日。

一石激起千層浪

7 月 7 日，昆明智合悅行旗下三家門店——官渡用戶中心、南亞第壹城體驗(yàn)店、公園 1903 體驗(yàn)店，一夜之間全部關(guān)停。法人周南承認(rèn)資金鏈斷裂。

同一時(shí)間，遠(yuǎn)在千里之外的珠海，同一投資人名下的兩家「智合悅行」門店也同步關(guān)停。

也就是說，所謂「多地經(jīng)銷商」，實(shí)際上只是同一個(gè)投資人周南名下的兩家公司、五家門店。

智己品牌與用戶高級總監(jiān)焦樵在 7 月 17 日接受采訪時(shí)也確認(rèn)了這一點(diǎn)：云南和珠海關(guān)店系同一投資人，并非智己全國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題。

不過，受影響車主的數(shù)量在兩周內(nèi)持續(xù)攀升。7 月 7 日事發(fā)當(dāng)天，維權(quán)群內(nèi)約 200 人；到 7 月 13 日漲到 288 人。

據(jù)北青網(wǎng) 7 月 20 日報(bào)道，受影響車主已接近 300 名。其中約 116 人付了全款但無法提車。

這些車主，大致分三類：已付全款未提車的、已提車但合格證被抵押無法上牌的、以及被承諾「延遲提車返現(xiàn)」卻拿不到錢的。

這些車主是怎么陷入圈套的？

據(jù)多家媒體報(bào)道，經(jīng)銷商以「延遲提車給大額優(yōu)惠」為誘餌，引導(dǎo)車主提前全款付款——延遲 40 天交付返利 5.88 萬，延遲兩個(gè)月交付 36 萬車型，返利高達(dá) 7.58 萬。

然后，用新車主交來的全款，去贖回此前抵押給金融機(jī)構(gòu)的老客戶合格證，同時(shí)支付高昂的運(yùn)營成本。

結(jié)果就是：部分車主全款付了拿不到車，部分車主提了車但合格證被抵押在金融機(jī)構(gòu)手里無法上牌，還有車主被承諾的返現(xiàn)成了空頭支票。

據(jù)公開報(bào)道，智己隨即進(jìn)行了一系列部署。

7 月 7 日下午，智己召開高層會議，成立跨部門專項(xiàng)工作組。當(dāng)晚，核心負(fù)責(zé)人趕赴昆明。

7 月 8 日下午，受影響車主陸續(xù)收到智己官方短信，明確了三類用戶的兜底方案：

已付清車款但未取得合格證的車主，由廠家墊資與金融機(jī)構(gòu)協(xié)商贖回合格證，費(fèi)用全部由智己承擔(dān)，車主無需參與經(jīng)銷商債務(wù)糾紛；已訂車未交付的用戶，保留原有訂購價(jià)格及購車權(quán)益，由新的用戶中心繼續(xù)交付；已提車車主，售后維修、保養(yǎng)及官方服務(wù)權(quán)益持續(xù)保障。

換言之，如果你是受影響車主，不需要自己去跟銀行或抵押公司扯皮，智己墊錢幫你贖證，保留好購車合同和付款記錄，等官方通知即可。

售后方面，昆明地區(qū)由昆明恒勝致遠(yuǎn)汽車銷售服務(wù)有限公司承接，珠海地區(qū)由安驊汽車負(fù)責(zé)。

為了核實(shí)具體情況，電動(dòng)星球打了個(gè)電話給廣州的智己門店，店員語氣很確定地說門店正常運(yùn)營，「那只是個(gè)別經(jīng)銷商行為」，并且上汽是大集團(tuán)，會對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

這個(gè)說法跟官方「同一投資人、非全國網(wǎng)絡(luò)問題」的口徑對得上。至少目前看，其他地區(qū)的購車和售后沒有受到波及。

不過這起事件雖然被控制在了單一投資人范疇內(nèi)，但它還是觸動(dòng)了行業(yè)和消費(fèi)者的敏感神經(jīng)。

風(fēng)聲鶴唳

復(fù)盤整件事，智己能夠在事發(fā) 24 小時(shí)內(nèi)成立專項(xiàng)組，為車主提供兜底方案，并不斷更新處置進(jìn)展，這樣的表現(xiàn)算是可圈可點(diǎn)。

但為何一石激起千層浪？

這背后，是整個(gè)行業(yè)的大背景。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026 年 1-6 月國內(nèi)新能源乘用車銷量為 470.4 萬臺，同比下滑 14%。

更深層的，與整個(gè)行業(yè)的焦慮情緒有關(guān)。

過去幾年，高合、威馬等車企經(jīng)營不善、棄消費(fèi)者于不顧的先例歷歷在目，疊加互聯(lián)網(wǎng)上持續(xù)彌漫的焦慮情緒，越來越多消費(fèi)者開始形成一種認(rèn)知：新能源洗牌遠(yuǎn)未結(jié)束，有些車企遲早要出局。

這種看法一旦流行起來，市場便進(jìn)入「風(fēng)聲鶴唳」的狀態(tài)——一家經(jīng)銷商關(guān)停、一筆供應(yīng)商欠款、甚至任何一次交付延遲，都會被迅速放大，甚至被曲解為「品牌要垮」的信號。

智己的情況相對好一些。作為上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三方聯(lián)合打造的品牌，智己背后有上汽集團(tuán)的體系撐腰。

2025 年全年交付 8.1 萬輛，2026 年上半年交付超 4 萬輛，同比增長 58%，4 月和 5 月連續(xù)月銷破萬。上汽集團(tuán)還將第一億輛整車的里程碑交給了智己 LS9 Hyper。今年 6 至 7 月，智己全國新開了 26 家門店，渠道仍在擴(kuò)張。

上汽有多重視智己？董事長王曉秋直接說智己是上汽的「一號工程」，所有前瞻技術(shù)，智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、固態(tài)電池，都是智己首發(fā)。

經(jīng)銷商出事后，智己 24 小時(shí)內(nèi)成立專項(xiàng)組，兩周內(nèi)陸續(xù)恢復(fù)交付。這套處理節(jié)奏，其實(shí)就是大廠兜底能力最直接的證明。

智己有上汽這個(gè)強(qiáng)大的后盾做支撐，能夠經(jīng)得起一次經(jīng)銷商的暴雷。但同樣的劇本如果發(fā)生在缺乏大集團(tuán)背書的小品牌身上，命運(yùn)或許會截然不同。

這才是真正值得警惕的地方。

那些小品牌本身銷量低、網(wǎng)絡(luò)聲量小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力天然脆弱。

一旦被經(jīng)銷商「背刺」，品牌聲譽(yù)的修復(fù)將極為困難——不是因?yàn)樗鼈儾幌胄迯?fù)，而是因?yàn)樗鼈內(nèi)狈Χ档椎馁Y本與聲量。

更糟糕的是，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的傳播邏輯對負(fù)面消息有天然的放大效應(yīng)，一次經(jīng)銷商危機(jī)，在小品牌身上完全有可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

這背后其實(shí)藏著一個(gè)更大的問題：車企對經(jīng)銷商的資金監(jiān)管，到底該做到什么程度？

合格證抵押是汽車行業(yè)的普遍操作——經(jīng)銷商從廠家提車時(shí)資金不足，將合格證質(zhì)押給金融機(jī)構(gòu)融資，這是通行做法。

但問題在于，當(dāng)經(jīng)銷商開始用「延遲提車返現(xiàn)」等方式誘導(dǎo)車主全款付款，再將資金挪作他用，這就從正常的融資操作滑向了資金挪用甚至龐氏騙局的灰色地帶。

換句話說，合格證質(zhì)押的初衷是幫經(jīng)銷商解決短期資金壓力，但一旦全款流向脫離了監(jiān)管，這個(gè)口子就可能變成一個(gè)無底洞。

有意思的是，車企在類似事件中往往會強(qiáng)調(diào)「經(jīng)銷商獨(dú)立經(jīng)營、自負(fù)盈虧」。

這話從法律層面講沒毛病，但對消費(fèi)者來說，他們買的是你這個(gè)品牌的車，走進(jìn)的是你授權(quán)的門店，出了事你說跟你沒關(guān)系——這個(gè)邏輯，消費(fèi)者未必買賬。

智己這次兜了底，是因?yàn)橛猩掀瘓F(tuán)撐著，也有意愿維護(hù)品牌口碑。但不是每家車企都有這個(gè)底氣和實(shí)力。

輿論會越來越不友好——消費(fèi)者更敏感，媒體更關(guān)注，任何負(fù)面都會被放在顯微鏡下審視。智己這次事件給行業(yè)內(nèi)品牌的教訓(xùn)是「如何讓危機(jī)不再發(fā)生」，對于所有車企，尤其是小品牌來說，把風(fēng)控前置，比把公關(guān)做漂亮，重要得多，也難得多。

（完）