山東
7月15日，民航局在北京開了2026年的年中工作電視電話會議。
相關的新聞很多，我知道很多業內人其實都很感興趣，但點開看了兩行，就默默退了出去。
這倒正常，這類新聞稿有自己的寫法，每個字都認識，連起來就是讀不進去。但對行業里的人來說，這份通稿就是下半年的天氣預報，里面有幾個數字、幾個詞，值得我們了解一下。
先說成績單。
上半年全行業運送旅客3.8億人次，同比增長1%。
1%這個數字很扎眼，要知道，去年全年客運量的增速還有5.5%。而今年上半年，運輸飛行268.3萬架次，還在漲；貨郵運輸量507.3萬噸，漲了6%。飛機正常在飛，貨也照拉，坐飛機的人卻幾乎沒增加多少。
運力在增加，需求沒跟上，票價自然硬不起來，航司掙錢為什么這么費勁，多少能從這個1%里看出點原因。
再看安全。上半年完成運輸飛行714.6萬小時，人為原因責任征候萬時率同比下降20.6%。
“征候”這個詞，業外的朋友可能陌生。簡單說，就是夠不上事故、但必須記上一筆的不安全事件。人為原因責任征候，就是其中因為人的差錯造成的那部分，這個數按飛行小時折算下降了兩成，是整份通稿里最實在的一個安全數字。
然后是旅客能直接感受到的兩個數：航班正常率93.5%，千萬級機場近機位靠橋率87.5%。
旅客可能覺得跟自己的體感對不上，這里多說一句：航班正常統計的是有沒有按點撤輪擋出港，跟你坐在客艙里等流控的煎熬，不完全是一回事。
但93.5%放在中國民航的歷史上，確實是相當高的水平，前些年這個數字還在80%上下。
后一個數字翻譯過來是：在千萬級的大機場下飛機，不坐擺渡車、直接從廊橋走出去的概率，接近九成。
還有一個容易被忽略的數：實名登記無人機總數突破478.8萬架。
年初的全國民航工作會議上，通報的數字還是328萬架。半年漲了150萬架，照這么算，平均每天有八千多架新無人機完成實名登記。
成績單講完，說下半年要干什么。
局長提了七點要求。
排序上，安全永遠是第一條，這個不用翻譯，民航的規矩，安全什么時候都在最前面。今年值得留意的是“極限思維”這個提法——不光要防常見的風險，還要按最壞的情況做準備。
第二條、第三條連起來看，是花錢和拉量：推進十五五規劃，修機場、建國際樞紐；擴內需促開放，讓更多人坐飛機，把國際航線繼續加密，把貨運做大。
最值得學習的是第四條：努力推進行業提質增效，深入整治“內卷式競爭”。
“內卷”這個詞能寫進局方的年中工作報告，本身就說明問題——再卷下去誰都不掙錢。但也很有意思啊，我記得前年寫過一篇叫做除了民航自己，似乎沒人希望民航盈利。
其實是這樣，旅客不會理會民航是賺還是虧，巴不得卷瘋了才好，這話也只能咱們自己講講。
第五條講培育新質生產力，拆開是三樣東西：國產飛機、數智化綠色化轉型，還有低空經濟。
注意低空是放在培育這一條里的，不在運輸生產里，說明在局方眼里，它現在的關鍵詞不是快，是安全有序——原因懂的都懂，咱就不展開了。
第六條改革，提了機構調整、機制創新、法治建設。業內的人對“機構調整”四個字應該比較敏感，我很好奇，但目前還沒看到具體的調整。
可以做個注腳的是，2022年局方印發的《全面深化民航改革行動計劃》里，大部制改革、空管體制改革、民航公安管理體制調整，都在任務清單上掛著，至于這次輪到誰，業內各有各的猜法，我也很好奇。
第七條黨建，按慣例壓軸。
一份兩千字的通稿，普通旅客值得記住的其實就三件事：飛機越來越正點了，坐飛機的人沒怎么變多，局方開始管“內卷”了。
而對行業里的人來說，這份通稿其實還有另一種讀法。
客運只漲了1%，可飛行小時和架次都在漲，正常率93.5%，人為差錯降了兩成——這說明雖然量沒起來，但活兒一點沒少干。
可行情好不好，從來不是我們能決定的，但只要還在這個行業里，班就得照上，航班就得照飛，該守的規定一樣都不能少。民航的不易，我們自己最知道，也正因為知道，才更沒有理由松懈。
下半年，我們只有一條路，那就是擼起袖子繼續干，加油吧。
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