四川
7月16日，零跑汽車發布全新B01和全新B10，兩款車型各推出五個版本，指導價分別為9.58萬-11.98萬元與9.98萬-12.58萬元。
圖/零跑汽車
這并非一次常規的年度改款，零跑汽車把800V高壓平臺、激光雷達輔助駕駛、雙零重力座椅等此前普遍出現在20萬元以上車型的配置，一次性打包塞進了10萬級車型。且基于各項自研技術帶來的成本管控能力，在原材料價格大幅上漲的當下，零跑汽車依舊保持全系15%毛利的成本定價策略。零跑汽車高級副總裁曹力在發布會上難得高調發聲，“友商今天開始追趕，可能明年才能跟上。”
全新B01和全新B10對外觀設計進行了小幅調整，新增多款車漆顏色及輔助駕駛小藍燈。座艙升級全新廊橋式中央扶手造型，前排雙零重力座椅支持124°靠背調節與10點按摩，整體質感向更高價位段車型看齊。
兩款新車均標配高通SA8295P芯片，配合17.3英寸3K中控屏、8.8英寸液晶儀表及50/55英寸AR-HUD，形成三屏聯動。激光雷達版本搭載高通8650智駕芯片，等效算力200TOPS，支持從自主出車位到目的地泊入的車位到車位全場景領航。整套系統共覆蓋40項功能，包含全速域全向AEB緊急制動、緊急轉向避讓、前后雙向誤加速抑制等主動安全能力。
自研的AR-HUD可將行車、導航、輔助駕駛等信息精準投射于駕駛員視野前方，亮度高達16000nit，即便在強光環境下依舊清晰可見。
續航方面，全新B01、B10共用69.7kWh電池組，CLTC工況下B01續航670公里，B10續航610公里，配合3C快充技術，將SOC 30%至80%充電時間壓縮至16分鐘。
發布會后的媒體溝通會上，零跑汽車高級副總裁徐軍對上半年銷售成績做了一句直白的總結：“跑贏了大盤，跑贏了競品，跑贏了自己，但跑輸了指標。”
上半年，零跑汽車完成了C系列車型的集中改款，并發布了品牌首款中大型MPV零跑D99，補全了產品矩陣。憑借期內35.65萬臺的交付成績，零跑汽車已經成為新勢力中的絕對領跑者。
今年2月，零跑汽車將原本定下的百萬交付目標上調至105萬臺。按更新后的數據計算，零跑汽車上半年的交付目標完成率在34.0%，下半年單月平均交付量需保持在11.6萬臺左右才能完成年度目標。
徐軍將完成目標的賭注很大程度押在了B系列身上，稱其承擔銷量擔當與品牌破圈的雙重使命，希望能讓更多年輕消費者認知零跑汽車。
曹力則用一組銷量數據說明，比起銷量，產能問題更值得關注。截至目前，B01與B10兩款車型全球累計銷量已接近25萬臺，而B系列單工廠月產能約3萬臺，讓生產制造和供應鏈爬坡能力成為眼下最大的考驗。
海外市場訂單持續增長，一方面給產能提出了新的考驗，另一方面也為零跑汽車提供了更多應對國內市場競爭的解法。目前零跑B系列與C10已進入全球超35個國家和地區，在德國、意大利等歐洲主流市場的純電細分賽道站穩了腳跟。
徐軍透露，上半年海外銷量占比已逼近30%，超出年初20%-30%的預期。下一步，零跑計劃從“產品出海”向“管理出海”延伸，把國內市場打磨出的成本控制與運營體系輸出給海外合作伙伴。
關于更長遠的產品布局，曹力證實零跑汽車正在籌備第二品牌，但形態可能不會局限于傳統的轎車或SUV分類，而是面向未來探索智能移動空間的新可能。“因為能源包括技術帶來的汽車行業更新迭代非常快，可能兩三年就有一個大的技術迭代。在這個前提下，零跑要去思考，未來三五年甚至是五年以后，我們到底要做什么形態的車，而不是說做一個什么樣的轎車或者SUV，沿著這個延長線去思考，我們很難在日新月異的產品迭代中活下去。所以我們也在積極地準備，是不是有更新的車型能夠出來。”
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