美國亮出空軍家底，關鍵指標已被中國超越，僅剩兩大項優勢

#國際瞭望臺#

自冷戰結束以來，美國空軍一直是毫無爭議的世界第一，然而現在美國空軍的壓力越來越大了，因為中國空軍趕上來了。近日，五角大樓就公布了美國空軍截至2025財年的家底，用一句話形容就是“半死不活的駱駝比馬大”，規模雖然遙遙領先，但主要靠一群“老古董”撐場面。

首先統計包括的范圍包括美國空軍、美國空中國民警衛隊以及美國空軍預備役司令部，飛機總數為4865架，包含戰斗機、轟炸機、教練機、直升機、預警機、加油機、運輸機以及無人機，平均機齡為31.75年，看起來并不是非常高，但那主要是被F-35以及一些無人機給拉低了機齡，不少美國空軍主力飛機都機齡已經相當離譜了。

目前美國空軍有4款“老壽星”，分別是平均機齡接近63年的B-52轟炸機、平均機齡62年的RC-135偵察機、平均機齡62.71年的KC-135加油機、平均機齡接近59年的T-38教練機。這些半個多世紀前就服役的軍用飛機，直到現在對于美國空軍來說都不可或缺，尤其是KC-135加油機，其接替型號KC-46A加油機一直難產，波音公司連最起碼質量都沒辦法保證。這些“老壽星”雖然不參與一線的戰斗，但卻是維持美國空軍戰斗力的重要支柱，一旦大批量退役后沒有替代型號及時頂上去，等待美國空軍的就是戰斗力大滑坡。

至于戰斗機的情況，同樣不太樂觀。其中A-10攻擊機的平均機齡超過43年，F-15的平均機齡在30年以上，F-16的平均機齡超過33年，F-22也超過了19年，比較年輕的F-35平均機齡接近5年，F-15EX為2.5年。

很明顯，冷戰時間服役的戰斗機、轟炸機、加油機與運輸機依然占據了美國空軍陣容的“大半江山”，這些飛機超齡服役不僅會增加使用成本，事故率也會越來越高，出勤率也直線下滑。

與“老態龍鐘”的美國空軍相比，中國空軍則可以用“朝氣蓬勃”來形容，中國空軍目前的主力戰斗機殲-10C、殲-16、殲-20都是2018年前后開始服役的，平均機齡可能5年都不到，比較老一些的殲-11A和殲-11B平均機齡在15年左右、蘇-30MKK在25年左右、殲-11A與蘇-27則基本全部退出了一線部隊。粗略估計，中國空軍超過50%的戰斗機機齡在5年左右，只有5%到10%的戰斗機機齡在20年左右，極少數蘇-27UBK與殲轟-7的機齡達到30年。

至于轟炸機，大批量生產的轟-6K從2013年左右開始服役，整個轟-6機隊的平均機齡在10年左右，對于動輒服役50年時間的轟炸機來說，轟-6目前還處于“青少年”狀態。而運-20服役時間是2016年，與運油-20加在一起的平均機齡不超過10年。從這些數據來看，哪怕從此刻開始中國一架軍用飛機也不生產了，空軍的主力框架依然能夠維持30年左右。反觀美國空軍，則會在未來30年迎來飛機的大規模退役期，如果產能跟不上的話，別說保住世界第一了，搞不好會被印度空軍給超越了。

當然可能有人還會嘴硬，說美國制造的飛機“皮實耐用”，服役半個多世紀都沒問題。可這依舊無法挽回美國空軍“戰斗機數量”被中國反超的事實，美國空軍算上A-10攻擊機，戰斗機總數為1978架，包括163架A-10、75架F-15C/D、217架F-15E、13架F-15EX（產量終于反超055了）、826架F-16、184架F-22、500架F-35A。

而中國空軍目前擁有130余架原裝俄制戰斗機（蘇-27/30/35）、200多架殲-11B、300余架殲-10A/B/S、300架左右殲-10C、300-500架殲-16、500架殲-20以及少量殲-35，如果再算上殲轟-7，中國空軍戰斗機的總數輕松超過2000架，并且平均機齡遠低于美國空軍。

戰斗機質量方面，中國空軍依然占據著明顯優勢，衡量大國空軍的一項重要指標就是重型戰斗機數量，目前美國空軍只有不到500架重型戰斗機，而中國光是五代重型機的數量都在500架左右，再算上殲-16、殲-11B、蘇-30和蘇-35，中國重型戰斗機的數量輕松超過1200架。

重型戰斗機的優勢可不僅僅體現在航程或者載彈量，其實中型戰斗機通過優化設計，同樣能夠在航程或者載彈量方面拿出優于重型機的表現，比如F-35A的航程其實比F-22還要大，陣風戰斗機的載彈量達到9.5噸，超過了不少重型戰斗機的載彈量。重型戰斗機最大的優勢是強大的升級潛力，擁有更充足的空間容納各種設備，能夠通過改進不斷提升戰斗力。并且重型戰斗機憑借著2臺大推力發動機，能夠帶來更充足的能量，能夠以更大的功率運行雷達或者電子戰設備。

在同等技術條件下，重型戰斗機的雷達肯定看得更遠、攜帶的電子干擾吊艙干擾能力更強。以殲-16為例，可以在機體內塞入大量電子戰相關設備，最終變成一款強大的電子戰飛機。如果要在殲-10的基礎上改裝一款電子戰飛機，光是4個電子干擾吊艙基本就讓殲-10失去了攜帶武器的能力，而單引擎的殲-10供電能力遠不如雙引擎的殲-16，根本不足以發揮電子干擾吊艙的價值。

美國走的最錯的一步棋，就是過度追求F-35的通用化，導致F-35A為了遷就F-35B的垂直起降能力選擇了單引擎設計，哪怕美國擁有全世界最強大的航空發動機技術，F-35的總推力、能量供應也不可能比得上殲-16這樣的重型戰斗機。如果美國將F-35設計成雙引擎重型戰斗機，那美國空軍現在的重型戰斗機總數也能超過1000架，可美國將大量資源用于制造單引擎的F-35，導致重型戰斗機數量與中國的差距越來越大。如果是其他國家的重型戰斗機，美國還有信心用單引擎戰斗機將其擊敗，比如用F-16V對付蘇-35、用F-35擊敗蘇-57。可中國的重型戰斗機已經將配置全部拉滿了，雷達與導彈性能相比美軍只強不弱，美軍單引擎戰斗機只能硬鋼速度、機動性和火力，勝算自然不可能高到哪去。

如果現在讓中美空軍在印太打一仗，中國空軍僅憑重型戰斗機的數量優勢都能把美國空軍拖垮，而這也是美國空軍突然回過頭訂購F-15EX的原因，雖然F-1EX的氣動設計比較原始，但這好歹是一款重型戰斗機，速度、航程、載彈量要全面優于F-35，能夠保證美國空軍戰斗力的下限，最不濟也能拿去當“炸彈卡車”。

雖然美國空軍的戰斗機數量與質量被中國超越了，但目前美國空軍依然擁有兩大項優勢，首先就是大飛機的數量遙遙領先，美國的戰略運輸機、大型加油機、大型預警機總數600架以上，戰略轟炸機的數量也在150架左右。而中國也是最近10年才開始量產運-20以及加油改進型，目前總數估計在200到300架。至于轟-6的數量比美國的戰略轟炸機多，但是在載彈量與航程方面存在較大差距，美軍一架戰略轟炸機能夠攜帶大約20枚巡航導彈，而一架轟-6K只能攜帶6枚巡航導彈。大飛機的數量優勢讓美國空軍擁有更強的海外持續作戰能力，而中國空軍目前依然是防御屬性較強。

美國空軍第二項優勢則是實戰能力更豐富，無論空戰還是對地攻擊，亦或者戰略轟炸機的遠程奔襲，美國空軍都擁有極為豐富的戰場經驗，通過一次次的實戰，美國空軍掌握了大量不外傳的戰術與武器使用經驗，許多都是美軍飛行員用命換來的，這是花多少錢都買不到的，也是高強度演習無法錘煉出來的。

而中國空軍更多是通過與泰國、巴基斯坦、阿聯酋的演習，吸收一部分北約空軍的戰術，然后進行“本土化”改進。當然，美國空軍的實戰經驗，基本上都是“青銅局”的實戰經驗，很難運用到與同等對手的實戰中，就比如美國空軍利用戰略轟炸機投擲鉆地彈攻擊伊朗，這招也只能在完全掌握制空權的情況下使用，如果用來對付中國，轟炸機剛接近第一島鏈，估計就會被殲-20直接擊落。

雖然美國空軍現在依然是世界第一，但是與中國的差距正在以驚人的速度縮小，個別地方已經開始被中國反超。按照這個速度發展下去，等到中國的戰略轟炸機開始量產，美國空軍會迅速丟失世界第一的寶座，并且因為大量老舊飛機的退役，導致30年內都很難恢復元氣。而中國不僅飛機更新，并且以殲-36、殲-50為代表的新型戰斗機也在緊鑼密鼓的試飛過程中，按照這個速度發展下去，中國至少擁有半個世紀的優勢期，足夠中國完成許多宏大目標了。