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在一個駕駛員玩車越來越深入之后，不可避免的會往“非正常”道路上拐個彎，但日常公路場景還是基本盤，這時候兩用車的出現就閑得十分合理了。
凱越（參數丨圖片）基于場地競技車MX450原生底盤打造了全球車型450 ENDURO Re，大概率將會在明年年初上市。按照國內習慣，就暫且叫它凱越MX450 Enduro，這臺車的開發核心思路是不推翻MX450的競技底盤，僅針對道路法規、長途續航、公路穩定性做針對性優化，實現工作日通勤、周六滑胎進山、周日林道越野，一臺車覆蓋全場景。
這顆發動機凱越持續優化了好幾年，歷經達喀爾賽事驗證，排放、穩定性、耐久性都很不錯。車架、發動機本體、前后減震基礎結構與MX450場地版完全同源，僅調整壓縮比、減震行程、排氣系統、電子設施、油箱結構五個模塊，最大程度保留專業越野操控基礎，區別于市面上大多數減配車。所以，如果給MX450 Enduro淘一套滑胎輪組，依托于優秀的發動機和車架底子，上山殺彎和金卡納基本功訓練也都一勺燴了，只要高速、長途場景不多，這臺車可以說全場景下都沒有功能性上的絕對短板。
先聊聊，上牌版和場地車的具體差異：
場地版發動機是14:1高壓縮競技設定，上牌版下調至13:1，匹配三元催化、雙氧傳感器，適配95號汽油，降低高轉爆震，通過EURO5+排放標準；
場地干重102kg+6L油箱，Enduro干重110.5kg+9.5L油箱；
前叉保持310mm全可調，后減震由315mm縮減至290mm，抑制公路彈跳；
離地間隙310mm降至285mm，優化公路高速穩定性；
場地版是競技直排，上牌版更換內置三元靜音長排氣，加裝消音塞；
上牌版增加可關閉雙通道ABS、全套LED燈光、道路儀表、側撐熄火、等公路必要及法規裝置；
后輪由19寸越野胎升級18寸全地形胎。
449.9cc單缸水冷發動機，我們參考KOVE日本官網標定，最大功率47.6 匹/9500rpm，最大扭矩40牛米/7500rpm，壓縮比13:1，采用博世46mm大口徑節氣門電噴，雙氧傳感閉環排放系統，極速官稱170km/h。
發動機本體和MX450場地版共用曲軸、缸體、水冷散熱結構，7500轉即可釋放峰值扭矩，不同路面無需頻繁換擋，中轉速區間動力輸出線性，搭配液壓離合，半聯動控制精準，容錯率更高。
主車架采用HC700高強度鋼管雙環抱結構，車架本體自重只有8.9kg，抗扭強度對標一眾進口450 Enduro；全鋁合金輕量化副車架，強化了尾部承載能力，甚至可以裝尾箱；2250×862×1265mm，軸距1490mm，座高960mm，離地間隙 285mm； 整備質量120kg，是全球同級別合法上路450Enduro最輕車型； 越野車公認的第一指標就是“輕”，120kg整備重量相比KTM EXC450、胡斯瓦納FE450等進口車型輕5kg以上
全可調渝安競技級減震， 前49mm倒置前叉，行程310mm+后中置氣瓶減震，行程290mm；前21寸，后18寸CST兩用胎+鋼絲輻條輪轂；前290mm浮動盤+雙活塞卡鉗，后240mm單盤單活塞卡鉗。
目前 凱越MX450上牌版已經于第二季度在日本、歐洲多國同步正式上市，日本官方指導價約合5.6萬元人民幣，歐洲市場約 合 46330 元 。目前工信部還沒有這臺車的身影出現，不過在我們不斷刨根問底軟磨硬泡之下，得到的答案就是 預計明年年初上市MX450及可上牌版。
這臺車期待的點是車架、發動機基礎硬件要遠超普通民用林道車， 真正基于450專業場地賽車改造而來 。不僅對于需要一臺 “ 能上牌的越野車 ” 這批人來說吸引力夠強，還有小編這種 “預算收緊的滑胎愛好者” ，以及需要 “賽道以外的訓練車” 這批人，大幅降低了玩樂門檻與用車成本。
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