河南
李想說，增程的盡頭，是5C增程。
有意思的是，在理想汽車內部，純電車理想i6已經扛起了銷量大旗，過去半年，理想i6累計賣出12萬臺新車。
相比之下，理想L系4款車型，累計銷量僅為6萬臺左右。
另外，在理想新一輪的新車規劃中，從理想L6到理想L9（參數丨圖片） Livis，大電池包都成為了主要升級點。很有意思，在理想的規劃中，增程依然是重點，但產品布局已經高度依賴大電池包。
前不久，理想L6中期改款車型上市，一個最大的賣點就是升級了51度電池包，電池供應商從寧德時代換成了欣旺達。
25款理想L6，純電續航212km；
26款理想L6，純電續航300km。
電池包更大，當然充電速度也更快了，理論“充滿時間”只需要12分鐘，通過強化三電系統，來提升用戶用電體驗感，更大的電池包、更快的充電速度，其實在暗示用戶“多用電”的用車行為。
這一代理想L6，的確更強了。
在價格沒變的基礎上，增加了以下三個重點配置：
1、電池包更大， 51kWh電池包，CLTC的300km續航能力，已經比肩熱銷的A0級電車續航，比如說吉利星愿、比亞迪海鷗。
日常代步，更加傾向于純電。
2、輔助駕駛，用上了馬赫M100芯片，算力1280Tops，比之前的地平線6M芯片（128Tops），在算力上強化了10倍。
理論上來說，算力更強意味著輔助駕駛能力更好用、更聰明，當然這只存在于理論上，輔助駕駛好不好用，需要看算法和決策、模型等等。
這里比較復雜，不展開贅述，但至少在參數上，新款理想L6跑贏了。
3、個別配置增加，比如說增加了全車電吸門、給了后排手動遮陽簾、中控屏重新設計，并且從3K分辨率提升到6K，也給了車載冰箱。
總的來說， 這次的理想L6升級，算是實打實的給了更多。
核心原因還是，理想L系正在遭受對手的猛烈炮擊，如果不強化、擴大產品優勢，理想L6的市場會被很快吃掉。
一邊，是純電市場的確在擴大，比如說理想自家的i6，已經成為了品牌內部主力擔當，內部轉化讓增程起家的理想壓力很大。
特斯拉Model Y、NIO系、小米SU7等純電產品銷量攻勢一樣猛烈。
另一邊，增程/PHEV版塊，競爭對手增多，比如說AITO M6、比亞迪大唐、零跑D19等車型虎視眈眈，瓜分理想L6原本市場份額。
總的來說，技術路線選擇增多，同時車型數量驟增，對于理想來說，L6這臺車如何才能吸引更多人群選擇，非常重要。
所以，其升級了更好的科技感，強化了電池包容量，給用戶帶來了更直接的消費體驗，這一代的理想L6顯然變的更加值得入手。
當然，理想對這臺車的定位不僅僅是強化配置這么簡單，在定位上也發生了一些微妙的變化，底盤配置方面從CDC升級成了雙閥CDC、全鋁懸架。
底盤更輕，一方面是為了對沖大電池包帶來的“更重”問題，另一方面也是為了強化操控體驗感，配合雙閥CDC，打出操控更好的優勢。
的確在理想L系，L6尺寸最小，原本操控就不錯，此次強化突出了操控價值，更能吸引年輕消費者。
從定位、定價、產品力來看，理想L6能夠守住銷量防線，但同樣此次升級也進一步的印證另一個事實，理想當下的產品布局，正在從“增程”轉向“純電”，更大電池包的L系，進一步弱化內燃機的價值。
同時，內部的i6不斷走量，也在給理想提供新的思路，增程的側重比，是否需要向純電路線傾斜。
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