北京
花六位數(shù)買一臺(tái)全尺寸SUV，你會(huì)怎么選？凱迪拉克凱雷德賣的是氣場(chǎng)，林肯領(lǐng)航員賭的是舒適，雪佛蘭薩博班死磕實(shí)用性，路虎攬勝試圖用天價(jià)把奢華和真越野捏在一起。但2026款Jeep Grand Wagoneer L走了一條更貪心的路——它想把上面所有這些事，在一臺(tái)車上全干了。三排真皮大座、上得了野地、跑得順高速，對(duì)于一個(gè)長(zhǎng)度接近十八英尺、體重直奔三噸的大家伙來(lái)說(shuō)，這承諾狂得有點(diǎn)可愛。
今年Jeep還給了一個(gè)讓人意外的重拳：直接砍掉標(biāo)準(zhǔn)版Wagoneer，順便把540匹馬力的高功率颶風(fēng)直六發(fā)動(dòng)機(jī)也送進(jìn)歷史。現(xiàn)在所有Grand Wagoneer只配一種動(dòng)力，3.0升雙渦輪增壓直列六缸，420馬力，468磅英尺扭矩。紙上看著像減配，但當(dāng)你真開一個(gè)星期，而且把這臺(tái)巨型SUV開到多數(shù)車主永遠(yuǎn)不會(huì)去的地方，問題就變成了——當(dāng)最好的全尺寸SUV并不是你愿意推薦的那一臺(tái)，那這個(gè)“最好”到底值多少錢？
改款之后前臉終于像一臺(tái)正經(jīng)Jeep了。更細(xì)的燈、調(diào)整過(guò)的格柵、干凈利落的型面，讓辨識(shí)度高到半英里外就能認(rèn)出來(lái)——旗艦就該有這種存在感。可惜車尾依然是那塊心病。和C柱之后任何角度去看，整車比例像是設(shè)計(jì)圖還在不斷膨脹時(shí)被人強(qiáng)行叫停，前臉有多運(yùn)動(dòng)，屁股就有多像白鯨。更致命的是選白色。一臺(tái)本來(lái)就大到不講道理的車，刷成亮白之后，每個(gè)維度都仿佛又長(zhǎng)了一英尺。成年白鯨平均體長(zhǎng)十五英尺左右，而這臺(tái)Grand Wagoneer是十七點(diǎn)八英尺。托它的福，你今天多學(xué)會(huì)一個(gè)冷知識(shí)。
尺寸的驚喜反倒成全了那套二十二英寸的輪轂。通常這么大尺寸的輪圈要么淹沒在過(guò)度膨脹的鈑金里，要么霸道地吃掉整個(gè)側(cè)面設(shè)計(jì)，但Jeep這次居然找到了微妙的平衡，讓車輪撐住了身架卻不顯浮夸。座艙內(nèi)部的用料和布局也跟上了野心，大面積皮質(zhì)包覆、實(shí)木飾板、可選的七座布局，加上前座按摩和后排娛樂系統(tǒng)，長(zhǎng)途巡航的舒適度確實(shí)能打。真正讓它在全尺寸陣營(yíng)里站穩(wěn)“標(biāo)桿”二字的，是越野底子。Quadra-Drive II四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架、可調(diào)阻尼減震器，這些硬件放一臺(tái)主打豪華的七座車上，本身就是一種表態(tài)——?jiǎng)e人能去的鋪裝路我能去，別人不敢下的非鋪裝路我照樣敢走，而且回來(lái)不用拖車。
所以它不是不好，甚至可以說(shuō)在物理層面做全了所有你期待的事。但整臺(tái)車開下來(lái)的感受是，它太想樣樣精通了，最終變成了一臺(tái)能力過(guò)剩卻性格模糊的巨無(wú)霸。它沒有凱雷德的張揚(yáng)，沒有領(lǐng)航員那種陷進(jìn)沙發(fā)里的安逸，沒有攬勝骨子里的英式孤傲，也沒有薩博班那種純粹的工具使命感。它在每一個(gè)維度上都交出了高分答卷，可當(dāng)你想說(shuō)出“這就是我要的那臺(tái)車”時(shí)，它安靜得不像個(gè)主角。作為參照系它完美，作為情人它缺了點(diǎn)讓人上頭的偏執(zhí)。所以如果一定要給一個(gè)結(jié)論：它是全尺寸SUV里最不該繞過(guò)的那個(gè)選項(xiàng)，但偏偏不是我愿意掏錢帶走的那臺(tái)。
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