北京
通用汽車正在考慮，將下一代凱迪拉克 Optiq 入門級電動豪華跨界車的技術基礎，交給中國團隊主導開發的平臺。據路透社報道，這套名為“小瑤”的架構由通用汽車位于上海的泛亞汽車技術中心打造，該中心是與上汽集團長期合作的產物。目前，這一平臺已率先用于別克 Electra E7 插電混動車型，并在中國市場收獲了遠超于此前基于美國 Ultium 技術車型的銷量表現。
“小瑤”平臺的技術配置展現出一定的差異化優勢。有別于通用汽車當前在美國本土開發的電動平臺，它支持 900 伏高壓電氣系統以及超快速充電能力，而這兩項關鍵指標并未出現在現有的美方技術方案中。在中國市場，別克 Electra E7 提供了多樣的動力組合，其中與北美市場兼容度較高的版本，搭載一臺 154 馬力（156 公制馬力）的 1.5 升渦輪增壓發動機與一臺 221 馬力（224 公制馬力 / 166 千瓦）的電動機，實測純電續航里程接近 100 英里。目前，美國在售的 Optiq 僅提供雙電機全輪驅動版本，而中國消費者還可以選擇單電機前驅搭配更小電池組的車型，現款 Optiq 于 2023 年率先在華上市，兩年后才進入美國。
圍繞該平臺是否會進入美國市場，出現了前后不一致的信息。當被問及“小瑤”平臺是否將用于北美版 Optiq 時，通用汽車北美方面起初告知該平臺“絕對不會”進入美國，隨后又改口稱相關報道屬于“猜測”。不過，路透社獲取的內部信息表明，由中國工程團隊創建的這一組件集，確實有可能取代現款 Optiq 所使用的 Ultium 基礎，成為下一代美規 Optiq 的底層支撐。
將關鍵車型的研發主導權交給中國技術中心，已演變為全球多家大型汽車制造商的選擇。大眾、雷諾、現代等品牌都在賦予其中國工程中心更多自主權，以換取更快的開發周期和更強悍的電動汽車技術。正是依靠中國本土的技術能力，雷諾得以在不到兩年的時間內完成全新 Twingo 的開發，耗時僅為歐洲品牌通常所需的一半。這一次，輪到通用汽車做出判斷——是否要讓自己下一款面向美國用戶的凱迪拉克，核心基因更多源自上海，而非底特律。
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