北京
在美國橫貫本土的州際公路上，你或許注意到一種特殊標志——同一塊限速牌上并列著兩個不同的限速數字。這并非系統錯誤，而是一套運行了近40年的差異化限速體系。上方數字一般針對轎車和乘用車，下方的數字則留給卡車和半掛車，通常要低5到15英里/小時。這類標志被稱為差異化限速牌（DSL），它的故事要從上世紀70年代的燃料危機說起。
上世紀70年代，為節省燃油，美國將全國最高限速統一設定為每小時55英里。危機結束后，各州于1987年春獲準將限速提高到65英里。許多州順勢把乘用車的限速升至65英里，卻為卡車保留了更低的限速。之所以如此設計，理由十分直觀：轎車體積更小、操控更靈活、制動距離更短，要求卡車降速有助于減少潛在事故。
不過，差異化限速到底能不能提升安全性，研究結論并不一致。早在60年代，聯邦公路管理局的前身公共道路局就曾在一份報告中指出，行駛速度比平均車速低10到15英里的車輛，發生碰撞的可能性要大得多。弗吉尼亞交通研究委員會的研究也強調，車輛速度越接近，高速公路越安全。2016年的一項研究同樣發現，統一限速更有利于營造安全的行車環境，在交通流量大的路段，卡車若以較低車速行駛，需要頻繁與其他車輛交互或超車，碰撞風險隨之上升。
但也有研究表明，統一限速和差異化限速在實際事故率上沒有明顯差異。2004年，聯邦公路管理局對比了采用不同限速政策的高速公路碰撞數據，結果顯示幾乎所有路段的事故數量均隨時間增加，不論限速方式是否變化。北卡羅來納州部分采用統一限速的路段，涉及卡車的總事故數未發生變化；華盛頓州則一直保留差異化限速牌。根據美國公路安全保險協會（IIHS）的最高限速統計，目前僅有7個州仍在推行差異化限速。盡管多年來的研究結論充滿矛盾，統一限速和差異化限速這兩種制度并存至今，而關于哪種更能兼顧效率與安全的討論，也仍在繼續。
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